在自主品牌里，我感觉吉利汽车、长城汽车都是国产车的代表作，在合资车范畴大众汽车、丰田汽车也得到了消费者的认可。
消费者之所以选择帕萨特Pro，不仅是因为这款车型在市场热度，关键因素在于目前的优惠力度更高。
相比以往的设计风格来看，帕萨特Pro采用分层式设计结构，上方的引擎盖采的可以点亮的灯带，取消了传统的镀铬条设计，并与大灯组衔接一起，值得一提，中间WV车标还可以点亮，前脸的设计更靠近新能源汽车。
此外，下方保留熏黑的中网设计，而且非常宽大，这些设计元素也能为帕萨特Pro宽体车的即时感，所以这一代帕萨特Pro更符合90后的审美。
因为大众给帕萨特Pro的定位属于B级车的范畴，前身就是为商务接待所使用，因此更适合家用。
值得一提，帕萨特Pro的尺寸比雅阁更大，基于5006mm的车长和2871mm的轴距优势，不仅保证了后排乘坐空间，还为侧面带来更修长的即时感，我觉得这是新款帕萨特Pro的优势。
此外，在细节方面也有所改善，比如后排座椅的配置更丰富，不仅有加热、通风、按摩，后排头枕还配有哈曼卡顿品牌的音响，关键整车配有16个16扬声器，所以在娱乐方面的提升更加细腻化。
当然，除了以上这些，后排车窗还加入遮阳帘以及老板键，这些细节的升级，让帕萨特Pro的定位更符合商务用车，并提升了一定的舒适性和豪华感。
如果你用以前的眼光来看待大众，那就错了！从这些改变可以看出，当下油车也可以享受到新能源汽车的科技配置。
除了外观和配置的升级明显，我觉得内饰更加出众，比如早期中控屏为嵌入式备受吐槽，如今升级为三连屏，进一步提升科技感，从侧面可以看出，大众在向国人妥协了。
其中，液晶仪表的尺寸为10.25英寸，并支持主题切换与三屏互联，而中控屏的尺寸为15英寸，搭载的车机也是更智能，功能更丰富，而副驾驶屏为11.6英寸，想要看什么电影，听什么歌曲都没问题，也不会影响到车主。
此外，细节的改变也可以看出大众的妥协，比如三辐式方向盘的按键采用触控设计，优点是灵敏又按键，缺点是容易损坏。不过，内饰整体上均采用触控设计，传统按键都被取消，意味着日后小毛病会更多，但实用性得到提升。
帕萨特PRO中控台、车门处、方向盘都是皮革包裹，所以手感相当不错，也是提升内饰商务范了。
至于其他配置，比如车机系统也是支持苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar等设备的连接，对于年轻人来说确实方便很多。
值得一提，因为语言交互系统采用科大讯飞，因此识别率更高，反馈速度更快，从而提升运行速度。但是，比较遗憾，目前帕萨特PRO无法通过语音控制，意味着无法用语音打开车窗这些功能。
我开的车型是搭载ID.6 X，我试驾过帕萨特PRO，我认为车机系统的优化方面要比ID.6 X更高，更好用。
在国产车的挤压下，大众终于放弃低功率版本，只采用2.0T高功率版本，然而变速箱依旧配备大众家族的7速DCT湿式双离合，虽然说变速箱有点诟病，但是三大件来看，整体的品质和口碑都相当不错。
此外，这台2.0T能够爆发162kW的功率，不论起步还加速都很强劲，而且350N·m的扭矩，以及7.6秒的加速都帕萨特Pro的卖点。
我虽然很久没有开过燃油车，但是在试驾帕萨特Pro的时候，我却意外地发现它异常平顺。
如果不使用运动模式，整体的静谧性相当高，几乎听不到发动机的声音，我感觉更像是在开电车。
虽然加速不如新能源电车，但是大脚油门后，帕萨特Pro的反应很灵敏，中后段提速很明显，还是满满德系味。
得益于以大众的底盘调校，德系车给我感觉就是稳，尤其是跑高速的时候，沉稳的乘坐感和灵活的操控性都是帕萨特Pro的卖点。
帕萨特Pro不仅是国内汽车市场的一个经典之作，更是大众品牌家族中的佼佼者。
这款车的市场表现异常出色，在12月份销量达到了25,018台。
在外观设计方面，整车风格十分出众，庄重大气、稳重内敛都是这款车的特点。
得益于全系下调3万多，裸车才卖13万元，从侧面可以体会到大众的无奈和诚意。
我的总结：由此可见，帕萨特PRO的综合实力确实可以领先迈腾太多了。虽然两款车的定位不同，但是也是大众旗下最热销的两台B级车。
