比亚迪10万元级别新一哥？看懂“新王炸”秦L EV 将于3月23日上市

　　[车讯 资讯] 一年前，伴随着第五代DM技术的发布，比亚迪秦L DM-i上市，并很快成为比亚迪10万元级别的新领袖，单月最高销量一度逼近4万台。一年后，诞生于比亚迪全新电动车平台e平台3.0 Evo的秦L(参数|询价) EV，是否能成为10万元级别纯电动车领域的新王者？相信大家一定很好奇这是一款怎样的车？会如何定价？是否有实力担当一哥角色？

● 秦L EV会传承哪些新技术？

大家看到秦L EV的命名，很自然会联想到它是不是秦L DM-i的纯电版车型。事实上，秦L EV与秦L DM-i完全是两款不同的车，秦L EV诞生于全新的e平台3.0 Evo纯电平台。

一张尺寸对比的表格显示，秦L EV不仅比秦L DM-i的车长要短，甚至比定位更低的秦PLUS EV还要短，秦L EV的宽度与高度则与秦L DM-i比较接近。不过，另一项数据就比较惊人了，尽管秦L EV尺寸最短，但是轴距却是三车中最长的，达到了2820mm。

比亚迪秦家族三款车型尺寸对比
车型	秦L EV	秦L DM-i	秦PLUS EV
车长（mm）	4720	4830	4795
车宽（mm）	1880	1900	1837
车高（mm）	1495	1495	1515
轴距（mm）	2820	2790	2718

如何做到短前后悬、长轴距，这就要得益于e平台3.0 Evo。e平台3.0 Evo是比亚迪2024年5月发布的全新电动车平台，该平台具有十二合一电驱、宽温域热泵技术、快充技术、CTB技术和运动控制技术集群五大优势。

而之所以叫做e平台3.0 Evo，是因为部分技术是e平台3.0的升级版本。2021年比亚迪发布的e平台3.0中，就已经具备诸如八合一电驱、800V高压快充、刀片电池、CTB电池车身一体化、宽温域热泵技术、iTAC智能扭矩控制等新技术。这些技术确保了电驱系统可以更小，留出更多用车空间；充电速度更快；电动车可以装上更多的电池组，续航更长；提升车辆扭转刚度；将电机、电池的废热提供给空调以增加续航，并可以在零下30度-40度之间工作；提供后驱车型，并提前调整轮端扭矩匹配，拓宽了操控极限。

在e平台3.0基础上，比亚迪打造了海豹EV、元PLUS、元UP、宋L EV、海豚、海鸥等经典车型，这些车型一部分成为今天比亚迪电动车销量的重要支撑，一部分提升了比亚迪电动车的档次感，为后续比亚迪推出方程豹、腾势等新车型奠定了基础。

相比于e平台3.0，e平台3.0 Evo的升级包括推出集成度更高的十二合一电驱，并且电机能实现最高23000rpm的转速，虽然没有超级e平台上汉L搭载的30511rpm电机转速更高，但它也超越了小米SU7 Max的21000rpm最高转速，可以有更高的性能突破，要知道小米SU7 Max可以实现0-100km/h加速2.78秒，最高车速265km/h。

在充电层面，e平台3.0 Evo的优势是可以将公共充电桩的电流从250A提升至400A，10-80%SOC充电时间缩短至25分钟，拥有智能升压快充技术，低温充电时间缩短40%，80%-100%SOC充电时间缩短至18分钟。

在热泵技术层面，推出更加高效的热管理系统，提升高温与低温状况下的续航表现。CTB电池车身一体化方面也让车身碰撞安全层面得到提升。在iTAC智能扭矩控制技术上，推出超级iTAC，增加地形辅助、比赛模式、漂移模式等个性化场景。

当然e平台3.0 Evo依然会有多款车型共享，包括了不同价位的车型。作为10万元级别的秦L EV车型来说，出于成本考量，不会应用到全部的技术，但是它会传承新平台的技术优势，相比上代车型有更好的发挥。

● 秦L EV不会卖得很贵 将会在定价与技术中找到平衡

秦L EV上市后会如何定价？看到搭载最新技术的汉L并不便宜，大家可能也会担心秦L EV的价格是不是会定高？我觉得可能是多虑了。秦L EV真正的姊妹车是海豹06 EV，两款车型有着完全一样的尺寸，并都来自于e平台3.0 Evo，形成组合拳共同进阶市场。目前，比亚迪在10万元级别纯电轿车中只有秦PLUS EV在售，秦L EV将填补秦PLUS EV之上的价格空白，此前网传这款车的定价是14.98万元起，但真的会这么贵吗？

目前市面上有一款比亚迪车型与秦L EV算是近亲，并且已经上市。它同样来自e平台3.0 Evo，宽度、轴距、车高都几乎与秦L EV相同，唯独它是一台偏向个性化的两厢车，它就是海豹06GT。

比亚迪秦家族三款车型尺寸对比
车型	秦L EV	海豹06	海豹06 GT
车长（mm）	4720	4720	4630
车宽（mm）	1880	1880	1880
车高（mm）	1495	1495	1490
轴距（mm）	2820	2820	2820

海豹06GT基本传承了e平台3.0 Evo的绝大多数技术，包括十二合一电驱、智能升流快充（30-80%SOC 19.8分钟）、智能末端快充技术、智能宽温域高效热泵技术集群、超级iTAC（比赛模式、漂移模式）、全新CTB整车安全结构，20000rpm电机，几乎囊括了e平台3.0 Evo的绝大多数核心技术优势。也就是前面提到的，具有空间合理、动力性能出众、充电快、低温与高温能耗表现更出众、安全结构更优异、驾控表现更出色。基于以上，秦L EV预计也会有相同的技术储备，在同级别更有竞争力。

不过，在动力层面，秦L EV提供110千瓦和160千瓦两款不同功率的后置单电机，后者0-100km/h加速7.5秒。相比海豹06GT，入门版车型的功率更低，并且没有双电机四驱车型。考虑目前海豹06GT定价13.68-18.68万元，2月销量4798台，预计秦L EV可能还要以更低的定价来成为一款走量车型，因此秦L EV的定价很可能会是12-14万元，这样一来，它将可能获得更高的市场关注度。

2月份秦PLUS EV的销量是9644台，秦L EV与秦PLUS EV无论是产品迭代上，还是产品体验上，都完全不是一个层级，秦L EV整体会更优异，因此12-14万元的定价大概率会实现销量破万，甚至可以像秦L DM-i那样冲击更高的销量。

秦L EV配备的是46.08kWh和56.64kWh的磷酸铁锂电池组，两款电池容量都比海豹06GT更小，但却实现了更优异的续航，分别是470km和525km，这基本满足目前主流的消费用车需求。同时，秦L EV采用与海豹06GT相同的前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架，以及后置后驱，相比秦PLUS EV这些上代前驱车型，整体的驾控表现更加优异。从海豹06GT的试驾体验来看，海豹06GT有着更好的高速稳定性，同时还能过滤掉细碎的震动，且不生硬。在充电层面，网传秦L EV采用400V平台，充电速度可能比不上海豹06GT。

相比前代的产品，空间优势会是秦L EV进步最大的地方，实现更短的车身和更长的轴距，便于在狭小的车位停车，确保用车空间。从实际的体验来看，身高1米75体型偏瘦的驾乘者调整好前排座椅后，来到后排头部有三指的余量，腿部有一拳四指的余量，虽然后排的腿部空间表现一般，但是坐垫长度适中，坐上去还是比较舒服的。另外，车辆后排提供空调出风口，前排座椅有通风+加热，这都是加分项。

最惊喜的变化来自储物空间，一方面，新增的前备厢空间达到了65L，可以放下20寸的行李箱。第二改用电子怀挡之后，中控台下方有了更大的储物空间。同时还新增了一个4.6L能实现零下6度到50度切换的冷暖冰箱，前排新增50W无线充电。后备厢的地板下部同样新增了一个储物空间，不过后排座椅靠背放倒后，没有形成一个纯平的拓展空间。

正因为短前后悬长轴距的设计，秦L EV有着更精致的车身比例，车头短小，流线，风阻系数更低，尾部溜背，造型动感。同时在设计上采用了王朝家族大量的经典设计，更能被大众所接受，为日后的高销量奠定了基础。

内饰同样是王朝家族的最新设计，包括车门上传承古代屋顶的经典元素，并加入氛围灯烘托，相比上代车型明显高雅了很多。设计同样符合大众审美，风格看齐秦L DM-i，从秦L DM-i的单月销量来看，大众对新的风格非常认可。

智能化层面，秦L EV采用比亚迪最新的DiLink 100车机系统，这套车机风格与移动终端平板的界面风格近似，画面风格直观简洁，通过商城能下载常用的App。仪表屏的尺寸中规中矩，但信息显示比较全面。新车还配备了抬头显示系统，这在同级别并不多见。

智驾方面，依然是三目摄像头纯视觉智驾方案，配备天神之眼C（DiPilot 100），支持高快领航、自动泊车、代客泊车。在10万元级别车型中，配备高阶智驾的车型并不多，也是秦L EV的优势所在。

综上所述，秦L EV定价预计在12-14万元左右，比秦PLUS EV智驾版10.98-12.98万元的售价略高一点，它不会采取海豹06GT的定价策略，而是在技术与价格之间做到权衡。最终新车售价会在3月23日的秦L EV上市发布会上揭晓，车讯也会第一时间进行报道。

● 大人，时代变了！小鹏MONA怎么成新领袖了？秦L EV能行吗？

12-14万元纯电动车市场，销量最好的车型竟然是小鹏MONA M03，2月份销量达到了15312台，即便是春节期间，它的销量也丝毫没受到影响，连续三个月销量突破1.5万台。在媒体眼中，小鹏是智能化的代表，但在10万元级别消费者眼中，小鹏=个性+性价比。

10万元级别能拥有2颗英伟达Drive Orin芯片，配备城区高阶智驾的也非小鹏MONA M03莫属，拥有强悍的智驾能力。只是这一配置仅在顶配车型超长续航Max中出现，不过这款车型至今未交付，原因是要给两款不带智驾的中低配车型做产能让路。

两款中低配车型仅配备了ACC自适应巡航和LCC车道居中，功能相对基础，不过，消费者对此似乎并不介意。两款中低配车型相对更实用的功能是自动泊车，很适合初次购车的消费者。

基于智驾层面，MONA M03主动安全配置更加全面，包括主动刹车、车道偏离预警、前后碰撞预警、车道保持、并线辅助等。从车讯的实测来看，M03可以做到10-70km/h速度成功完成AEB主动刹车和“鬼探头”的规避，这基本满足了城区限速内的驾乘安全。当然，比亚迪的天神之眼C同样在安全配置层面有突出的表现，而且秦L EV也将全系标配天神之眼C。

为何这么多人选择了MONA M03？车讯口碑榜显示，多数消费者会选购620超长续航版，CLTC纯电续航620km。从车讯实测看，它的续航达成率为91.6%，平均电耗13.3kWh/100km，实际续航536km，对比秦L EV的续航确实有优势。

不少车主表示MONA M03容易上手，对首购车人群友好。MONA M03 620超长续航的最大功率为160千瓦，0-100km/h加速7.4秒，与秦L EV近似，对于日常驾驶来说，动力相当充沛。不过MONA M03采用前置前驱，配前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，从物理结构上来说，不如秦L EV更理想。不过小鹏多年来偏向运动化的基因，成就了MONA M03悬架调校上的优势，在车讯麋鹿测试中甚至跑出了75km/h的优异成绩。

另外，还有不少消费者对小鹏MONA M03的外观颜值表达认可，不少消费者是初次购车的年轻消费群体，简单、个性化的MONA M03成为首选。虽然MONA M03的内饰看起来不够高级，甚至车内只有一块屏，但这些都没有影响到销量。

有意思的是小鹏的强项智能化车机并没有给用户带来太多好感，反而不少用户吐槽它的导航，自研导航没有高德更好用。另外，由于MONA M03的掀背造型，导致后排的体验受到一定的影响。

显然小鹏这一次是掌握了比亚迪的销量密码，懂得取舍，选取消费者最想要的东西，而不是全部都给，很有针对性。小鹏作为一个偏科技的品牌，在20万元级别一直用智能化来打擂，但在10万元价格区间却用性价比赢得了消费者，博得了年轻用户的好感。

比亚迪秦L EV与小鹏MONA M03对比
车型	比亚迪秦L EV	小鹏MONA M03
CLTC纯电续航（km）	470/545	515/620
最大功率（kW）	110/160	140/160
驱动方式	后置后驱	前置前驱
前/后悬架	麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架	麦弗逊式独立悬架/扭力梁式非独立悬架
电池品牌	比亚迪弗迪磷酸铁锂刀片电池	比亚迪弗迪磷酸铁锂刀片电池
主动刹车	有	有
前后碰撞预警	有	有
车道偏离预警	有	有
并线辅助	有	有
自动泊车	有	有
高快领航	有	现售版无

比亚迪10万元车型的受众一直是各个年龄层的消费者，对智能化并不太敏感，偏向于实用主义。对于秦L EV这一次重点提升的驾控层面，可能不算特别关注，但是一款好开好用的车阻挡不了任何消费者的注意力。秦L EV的另一个优势是空间层面，特别是储物空间的实用性上优势更为明显。同时，天神之眼C引入的最大意义是提升了安全层面的保障。这次比亚迪在细节层面也比过去更加用心，无论是内饰设计、配置、用料都有很大提升，除了拿得出手的技术，在造车层面也更用心。这款车的受众更广，超越MONA M03的销量并不难。

● 写在最后：

秦L EV的推出，也意味着新技术e平台3.0 Evo下探到更低的价格区间市场，从技术层面驱动产品，也一直是比亚迪擅长的。在10万元级别车型中，这次比亚迪还对驾控进行了重点升级，对于一台车来说，尤其是刚需用户来说，好开的车也同样相当重要。智能化的升级，最重要的是在安全性层面得到了更大的提升，尤其对于新手用户相当关键。同时，这次秦L EV能像海鸥一样，在车内的细节上更加用心，能够博得首购用户第一次坐进车内的好感。最后我们来回答它能不能成为10万元纯电动车一哥的问题，我们觉得完全可以，只要价格够香，这款车胜算的把握还是非常大的。（文/车讯 秦超）