相比上次升级的大刀阔斧，这次新S-Class的车身轮廓明显保守了，依旧延续了自家经典的比例，但细节处还是有不少新意。
前格栅面积扩大约20%，加入了和新款BMW X5类似的内部照明设计，配合全新设计的头灯灯组，使得夜间辨识度明显提高。
进入车内，才是这次变化的重点。奔驰为这台旗舰引入了最新一代的 MBUX系统，由贯穿仪表台的多块屏幕组成，并搭载了包括Google汽车AI在内的智能语音助手，未来引入国内市场的话相信会做本地化升级，使用国内使用更多的本地AI助手。
相比上一代，驾驶席和副驾的显示角度与布局也有所优化，尽管屏幕依旧众多，但宽大的屏幕边框少了一些科技感。好在这次设计在操作逻辑和使用反馈上更倾向实用而不只是技术炫耀。
后排娱乐系统同样升级，配备了更大的显示屏以及视频会议功能，这对于商务乘坐场景上的适配性显然比单纯的豪华用料更实在。
舒适性装备上，这台S-Class甚至带来了不少新东西：前排安全带加热功能，这是汽车行业前所未有的，与此同时座椅、方向盘、头枕等传统加热项目也进一步细化，整体气氛灯光系统也更强调氛围塑造。
动力方面，2027款S-Class保留了三个主要版本：S500、S580 以及插电式 S580e。S500 继续以3.0L 直列六缸轻混系统为主，输出主打线性而细腻；S580 则引入了全新的 4.0LV8 引擎，动力参数有所提升；S580e 插电混动版主打性能，用更复杂的动力组合来兼顾性能与效率。全系均匹配9AT自动变速箱并保留全时四驱配置，既照顾传统豪华车用户对顺畅与静谧的要求，也在性能层面交出成绩。
底盘与悬架系统同样有新意。新S-Class在传统气动悬架基础上引入了智能调节系统，它能够基于路况数据提前调整阻尼，为乘坐舒适性与操控稳定性之间寻找更好的平衡点。后轮随速转向也成为全系标配，这对提高大车在城市低速转弯与高速稳定性上都更友好。
对于国内车友来说最关注的还是关于智能驾驶辅助系统方面，虽然奔驰曾经推出过L3级别的驾驶辅助技术，但受制于法规和市场现实，新款 S-Class并未全面搭载这一功能，转而更强调L2+的实用辅助，这也反映出高级别自动驾驶在全世界范围内落地仍需时间。
有文说：
这台在今年下半年正式上市的 2027款S-Class看起来既熟悉又带着新意。对一些人来说它仍然是那台“最能说明什么叫豪华的轿车”，对另一些人来说，它可能已经变得比记忆中更像一台“移动电脑”。无论哪种感受，这款车在技术和文化语境上的意义都超过了简简单单的“年度改款”。在未来几年里，它会如何影响奔驰乃至整个豪华车市场的方向，值得继续观察。（文：文叔）
