从之前海外媒体的渲染图来看，新车并未沿用现款燃油版汉兰达那套复杂的格栅设计，而是采用了类似bZ系列的封闭式前脸。贯穿式LED灯带配合两侧锐利的C字形日行灯，拉伸了视觉宽度。这种设计语言虽然在造车新势力中已经“烂大街”，但放在丰田身上，确实比现款年轻了至少五岁。外观在硬朗、犀利风格的基础上更加新潮、科幻。修长的车身让整体视觉效果看起来十分干练。渲染图中还展示了隐藏式门把手和电子后视镜（预计量产版会根据法规提供传统后视镜选装），以及大尺寸的全景天幕。
内饰预告图展示了丰田在智能化上的“补课”成果，但依然保留了丰田式的保守。
预告图清晰展示了第二排的双独立座椅，这意味着新车将主打六座布局，中央通道的保留将极大便利第三排进出。
中控台换装了一块尺寸可观的悬浮式大屏，配合全液晶仪表盘，科技感相比燃油版汉兰达有了质的飞跃。但从UI界面来看，依然保留了较多的实体图标，这符合丰田一贯“求稳”的逻辑——不追求最炫酷，但求不卡顿、好上手。
丰田在空间挖掘上一直有“偷空间”的绝活。预告图中可以看到中控下方巨大的镂空储物格，这得益于纯电平台带来的平整地板优势。
这台车并非简单的“油改电”。据悉，新车将基于丰田e-TNGA架构（或升级版架构）打造，并在美国肯塔基州工厂生产，电池则来自北卡罗来纳州的新工厂。
动力方面预计将提供单电机后驱和双电机四驱版本，考虑到其庞大的车身，双电机版本的动力参数应该会向300马力以上看齐，以解决现款汉兰达混动版在高速超车时“干吼不走”的尴尬。
新车的WLTP续航里程预计会在500-600公里区间。虽然在数据上可能不如某些国产千公里续航车型亮眼，但丰田的强项在于续航达成率和电池安全性，这也是其目标用户最看重的。
“汉兰达”三个字，在中国市场曾经意味着加价、排队和绝对的统治力。但如今，市场环境已天翻地覆。
客观来看，这台“全新纯电汉兰达”面临着双重夹击：
内忧：现款燃油/混动汉兰达依然是很多保守家庭的首选，纯电版如何定价，才能既不伤害燃油版销量，又能吸引新用户？
外患：在中国市场，理想L8/L9、问界M7等增程/插混车型已经牢牢占据了“多孩家庭”的心智；在纯电领域，大众ID.6系列凭借性价比在苦苦支撑，起亚EV9等全球车型也虎视眈眈。
到了2026年，中国消费者是否还愿意为“丰田标”的电动车买单？这不仅取决于产品力，更取决于丰田能否给出一个充满诚意的价格。
