[车讯 行业] 在汽车行业的激流勇进与时代变迁中，上汽乘用车迎来了一位熟悉的舵手――俞经民，业内亲切地称他为“胖头鱼”。
这不是他第一次掌舵这艘巨轮，在之前的40个月，他完成了在上汽乘用车和上汽大众之间的一次“折返跑”。虽然被调回才一个半月，但俞经民却感到了前所未有的充实。他的日程排得满满当当，每一项工作都紧迫且重要。
根据上汽集团产销数据显示，今年1-8月，累计销量42.69万辆，同比下降23.51%。俞经民深知自己肩上的担子沉重。
在与车讯资讯业务VP兼总编辑仝斐的深入交流中，俞经民毫不回避地直面问题：“我们拥有出色的技术和产品，但销量并未如预期那样激增，关键问题出在哪里？”他深知，在市场这场淘汰赛中，生存是第一要务，上汽乘用车要先活下来。而他，绝不能辜负众人的期望。
■凝聚资源 重新梳理三大品牌
目前，荣威、名爵、飞凡三大品牌，正面临着重新定位和资源整合的双重考验。如何将这些品牌的力量凝聚起来，避免资源的内耗，成为上汽乘用车必须面对的问题。
荣威品牌，作为上汽乘用车的中坚力量，几乎凭一己之力撑起了上汽在国内的市场份额。荣威RX5(参数|询价)曾经凭借互联网汽车的概念和高性价比成为市场爆款，但后续产品更新迭代速度变慢，导致竞争力下降掉队。
『荣威RX5』
对荣威的定位及未来发展方向，俞经民称“荣威是新大众”。“将荣威比做新大众，不是要平替大众，而是荣威和大众在路线及思考上是很相似的。其他品牌如果说‘我是新大众’，就没有荣威和大众更贴切，毕竟上汽与大众合作了40年了。”
实际上，上汽荣威并不缺乏技术。此前，俞经民的新搭档――上汽乘用车副总经理祝勇就直言，“从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，‘菜’已经摆好了，请俞总‘点’，点好之后，我们再把它做到扎实。”根据规划，上汽荣威今年目标销量20万辆。
“未来，我们把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上。”俞经民称。飞凡是原本从荣威品牌剥离出的一个独立品牌，定位中高端市场，介于智己和荣威之间。然而，随着国内新能源汽车的激烈竞争与变化，飞凡的市场定位逐渐变得尴尬。
“我们想对用户更尽责任，荣威与飞凡融合以后，对我们提高效率，更好地响应用户需求，有极大的帮助。这些事情还是要回归到本源，本源是品牌、产品、服务、沟通。”据透露，明年上汽乘用车要推出两款新的飞凡车型。“融合就是为了更好、更准确地投入。”俞经民称。
相较荣威和飞凡，名爵的定位较为清晰，以其运动化和年轻化的形象深受消费者喜爱。近期，名爵新一代MG5的上市引起了市场的广泛关注，俞经民将这款车称为“10万级A级轿跑的天花板”。
『MG5』
除了产品上可圈可点外，营销上的变化让人耳目一新。MG5是在喝着啤酒、吃着烧烤的轻松氛围中出道，俞经民甚至在现场客串一把主考官，端出了他的主菜“俞烤鱼”。
在名爵品牌产品规划方面，俞经民提到，今年10月，MG7在国内市场会有新动态，明年MG6的全新能源形式也将发布。今年11月，全新电动SUV――MG ES5也将正式发布。
■把技术擦亮 承诺“行稳致远”
俞经民深知，技术是品牌的核心竞争力。
在发动机、变速箱、动力电池、混动模式管理、空调、热管理等领域十余年的自研经验基础上，上汽打造了全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统。这一系统在荣威D7长续航插电混动轿车上的应用，创造了满电满油2160km的真实续航纪录，百公里平均油耗仅2.8L，成为市场上的一大亮点。
在新能源汽车领域，动力电池安全倍受关注。上汽乘用车了推出了“零自燃魔方电池”，并率先在行业内推出了“新老车主同享”的全生命周期“零自燃三电终身质保”，为消费者提供了全方位的安全保障。
在俞经民看来，“零自燃终身承诺”，原来只有固态电池能够承诺，但现在魔方电池也能够承诺。不过固态电池还有一大优势――可应对极寒天气。固态电池作为新能源汽车的下一个技术突破，上汽集团已将其提上日程。据悉，上汽研发的固态电池将率先应用于名爵品牌车型，预计新车将在2025年第二季度问世。
业内人士称，固态电池有不少技术问题尚待解决，即使实现了量产，还需要漫长时间才能达到和液态电池相当的成熟度。俞经民坦诚地解释，“目前产线化的固态电池还不是全固态电池，电解液还有10%，但比之前少了很多，将来会减少到5%，逐渐到0，这个过程是一步步发展，每一步都会给用户带来实际的好处。但请大家放心，只要能够上车一定是安全的。”
电动车的下半场是智能化。在智能网联方面，上汽集团早在2022年就推出上汽零束“银河”全栈解决方案1.0，目前已成功升级至3.0版本，全面支持大模型的端侧应用，支持面向量产车型的L3级自动驾驶解决方案。在智能座舱上提供更加个性化的体验，包括与手机等移动设备深度集成。
“上汽乘用车的智能座舱和智能驾驶，一定是跟着市场需求和发展节拍而来，给用户提供惊喜，而不是惊吓。”俞经民强调。
上汽乘用车将在智能网联新能源汽车新赛道上不断加速，但这并不意味着要抛弃汽油车。在俞经民看来，今年汽车市场呈现了“532”状态：50%是汽油车，30%是电动车，20%是混动车，2025年可能是“433”，将来可能迈向“334”。“我们不会认为汽油车归零，上汽乘用车对于动力总成的投入是基于这辆车的用户是谁，对这辆车的出行场景需求作出的选择。行稳致远是我们对用户最大的承诺。”
■与经销商双向奔赴 直面海外挑战
今年，经销商的生存状况正面临着前所未有的挑战。由于新车销售的大面积亏损，许多经销商正面临资金链断裂的风险，生存状况岌岌可危。流通协会监测数据显示，2024年1-8月，经销商车辆进价和最终售价之间倒挂幅度已达22.8%，同比扩大10.7个百分点。
俞经民本人非常重视对经销商的沟通和管理。“今天还用考核政策对付经销商的车企就是傻瓜。”在他看来，这个行业在卷的过程中主机厂都不赚钱了，新能源企业都亏钱，有些供应商都赚不到钱，经销商是很累的，一不小心就不赚钱了。
整个行业在激烈的变化当中，主机厂需要经销商。“只要资金链未断，每家车企做经营计划时，把硬件成本降下来，把利息降下来，把资金投在软件上才能活得下去。”
主机厂和经销商需要一起双向奔赴。经销商也要进行一系列的变革。俞经民提到，经销商需要更加专注于售后服务，而不仅仅是销售。经销商应该从传统的“等客上门”模式转变为主动出击，通过数字化解决方案来提升客户服务体验。
此外，俞经民建议经销商要探索多元化盈利模式。比如，二手车是经销商盘活用户资源、提升客户忠诚度的关键；经销商也应该具有全球视野，利用中国品牌的优势，将业务拓展到全球市场。
值得一提的是，上汽乘用车最大的亮点在海外。2023年，上汽集团在海外销售汽车120.8万辆，其中名爵品牌贡献84万辆。不过，在欧盟开始对中国产电动汽车加征反补贴关税后，业内担忧上汽出海之路会变得坎坷。
但俞经民面对这个问题表现得比较松弛。“上汽乘用车去年在欧洲市场销售了24万辆汽车，其中一半是汽油车，如MG HS在英国市场表现突出。新能源车型中有一半是HEV和PHEV，还有一半是纯电。所以总体来说，影响面积不大。”
近年来，中国车企一直在技术向上，品牌向上，但为了在激烈的市场中竞争也牺牲了部分利润。在俞经民看来，中国品牌的价格在全球必须向上，要把钱挣回来让给中国客户。
以MG4为例，该车型在国内售价大致为12万元，而欧洲售价折合人民币20万元，并且依然取得了不错的销量。
“尽管面临关税等不确定因素，上汽今年在欧洲的产销一定会比去年多，明年也会增长，因为我们不光打开了欧洲市场，且全球市场也在拓展。”俞经民坚信。（文/车讯 彭斐）
