[车讯 专业评测] 车讯2024新能源超级测试的集中测试部分已经完成，本文将为您带来五菱星光(参数|询价)的成绩解析。
今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。
本期车型是五菱星光，它搭载一台1.5L 四缸自然吸气发动机和一台最大功率150kW的电机，整车驱动形式为前置前驱。搭配20.5kW・h的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程为105km。
寒冷区：
寒冷区五菱星光参与测试的当天，气温为-20℃到-15℃，纯电续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终五菱星光的寒冷区纯电续航为92.1km，续航达成率87.7%。
纯电续航测试结束后，将五菱星光的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110.1km，共加注92#燃油7.37L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由11%被反充至29%，继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了13.7km，所以综合换算得出五菱星光在寒冷区的馈电油耗为5.95L/100km。
馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电，充电桩额定功率120kW。电量由10%充至100%花费了151分钟，其中30%至80%的充电时间为54分钟。充电过程中，峰值功率出现在SOC 30%时的14kW，随后逐渐降低。
根据19.182kWh的充入电量和92.1km的纯电续航可以算出，五菱星光在寒冷区的电耗为20.83kWh/100km。
在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持一般，只在纯电续航的后半段，才达到了预设的23℃。而在空调的标准测试中，五菱星光经过2小时户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至7.8℃，和测试开始相比，增长22.7℃。
低温区：
低温区五菱星光参与测试的当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终五菱星光的低温区纯电续航为126.5km，续航达成率120.5%。
不论是低温区还是寒冷区，纯电续航里程方面，五菱星光在10万级混动家轿组三款车中排名第一；而达成率排名中，同样不论低温区还是寒冷区，也都是小组第一名，领先于同场测试的秦PLUS DM-i和秦L。
纯电续航测试结束后，将五菱星光的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了106.1km，共加注92#燃油4.97L，电池电量没有反充，计算得出五菱星光在低温区的馈电油耗为4.68L/100km。
馈电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区充电桩的额定功率同样是120kW。电量由10%充至100%花费了81分钟，其中30%至80%的充电时间为30分钟，比寒冷区快了24分钟；充电过程中，最大功率维持在25kW左右，峰值充电功率比内蒙古高11kW左右。
根据19.96kWh的充入电量和126.5km的纯电续航可以算出，五菱星光在低温区的电耗为15.78kWh/100km。
在舒适性体验方面，五菱星光在低温区续航测试的全程，空调温度维持比寒冷区更好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内温度基本都在20℃以上，没有寒冷的感觉。
总结：
综合五菱星光在双温区测试中的各项表现，其能耗、可靠性以及续航达成率表现较好，相应获得“节能”“可靠”“续航”三枚徽章。以上就是五菱星光在本次“冬季首测”中的成绩详解，更多内容请继续关注车讯2024新能源超级测试。
