[车讯 专业评测] 车讯2024新能源超级测试的集中测试部分已经完成，本文将为您带来坦克700新能源(参数|询价)在两地测试中的续航、能耗以及充电的最终成绩解析。
今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。
本期车型为坦克700新能源，该车搭载一台3.0T V6发动机和一台最大功率为120kW的单电机，驱动形式为单电机四驱，搭配37.1kW・h的三元锂电池，WLTC续航里程为90km。
寒冷区：
寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试温度-20℃到-15℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终坦克700新能源的寒冷区纯电续航里程为72.5km，续航达成率80.6%，寒冷区续航达成率位列小组第一。
纯电续航测试结束后，将坦克700新能源的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110km，共加注95#燃油14.01L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由15%被反充至21%，随后我们继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了3.7km，所以综合换算得出坦克700新能源在寒冷区的馈电油耗为12.28L/100km。
馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电，充电桩额定功率120kW。寒冷区坦克700新能源0-100%充电时间44分钟，30-80%充电时间24分钟，在SOC 45%达到最大功率52kw后，它会一直保持在此功率上下直至SOC 80%。
根据33.64kWh的充入电量和72.5km的纯电续航可以算出，坦克700新能源在寒冷区的电耗为46.4kWh/100km。
在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，坦克700新能源空调温度维持较好，中后程持续稳定在23℃上下，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况，而在空调的标准测试中，坦克700新能源经过2小时户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至24.6℃，增长40.9℃。
低温区：
低温区坦克700新能源参与测试的当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终坦克700新能源的低温区纯电续航为93.5km，续航达成率103.9%。
纯电续航测试结束后，将坦克700新能源的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了105.6km，共加注95#燃油10.24L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由14%被反充至18%，随后我们继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了4.1km，所以综合换算得出坦克700新能源在寒冷区的馈电油耗为9.33L/100km。
馈电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区同样采用的是额定功率120kW的充电桩。电量由14%充至100%花费了44分钟，其中30-80%的充电时间为24分钟。
根据33.31kWh的充入电量和93.5km的纯电续航可以算出，坦克700新能源在低温区的电耗为35.63kWh/100km。
在舒适性体验方面，坦克700新能源在低温区续航测试的全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内温度基本都在21℃以上，在纯电续航结束前甚至来到了27℃，全程没有寒冷的感觉。
综合坦克700新能源在双温区测试中的各项表现，该车在能耗、充电时间、舒适性以及可靠性方面表现较好，相应获得“节能”、“快充”、“舒适”和“可靠”四枚徽章。以上就是坦克700新能源在本次“冬季首测”中的成绩详解，更多内容请继续关注车讯2024新能源超级测试。
