近日，蔚来发布了第二季度未经审计的财务业绩报告，并同步举行了业绩电话沟通会。财报显示，蔚来二季度实现总收入321.4亿元，同比增长69.1%；交付车辆107,658辆，同比增长49.4%。经调整净利润为2610万元，这已经是蔚来连续第三个季度实现Non-GAAP口径下的盈利。
这份财报呈现了蔚来在规模扩张与盈利修复之间的进展，也揭示了成本端与结构性矛盾带来的压力。财报发布后，蔚来港股当日收跌6.39%，次日继续走弱。可见，数字在变好，但市场的疑虑并未完全消散。
规模效应初显，利润基础仍薄
从收入端看，蔚来二季度汽车销售额达到290.6亿元，同比增长80.1%，增速高于总营收。上半年总营收576.7亿元，同比增长85.8%，毛利总额107.7亿元，同比增长接近三倍。
图片来源：蔚来汽车
毛利率的改善尤为显著，本季度，蔚来综合毛利率18.4%，较去年同期的10.0%提升8.4个百分点；整车毛利率为18.5%，较去年同期的10.3%提升8.2个百分点。其他销售毛利率达到17.0%，服务与社区相关业务持续贡献利润。
盈利层面，蔚来二季度经调整经营利润为2.07亿元，而上年同期为亏损40.41亿元。经调整净利润2610万元，虽然数额不大，但已是连续第三个季度为正。
二季度，蔚来GAAP口径下的经营亏损为3.47亿元，较一季度的3.09亿元有所扩大，Non-GAAP归母净利润则也从一季度的4350万元降至2610万元。
值得关注的是，蔚来的二季度交付量低于此前11.0至11.5万辆的指引。盈利质量的波动，是市场保持谨慎的重要原因。
量价齐升背后的三品牌矩阵
二季度，蔚来汽车三大品牌合计交付107,658辆。蔚来品牌交付60,945辆，在中国成交价35万元以上乘用车市场排名第一。
从终端数据来看，蔚来品牌二季度在中国市场平均成交价达到40.6万元，超过传统豪华品牌BBA，在主流高端品牌中排名第一；7月份平均成交价进一步提升至43万元以上。李斌在电话会上表示，“品牌的稀缺性和品牌竞争力，将成为蔚来三大品牌长期参与市场竞争的重要基础”。
图片来源：蔚来汽车
产品方面，全新ES8于2025年9月20日上市，上市335天即完成第十四万台交付。李斌在电话会上指出，ES8“打破了新车效应死亡谷”——中国的汽车产业新产品迭代太快，很少有车可以持续热销。
ES9自5月27日开启交付后快速打开市场，6月交付8595台，上市首月销量接近万台，刷新了50万元以上高端纯电车型最快交付纪录。李斌透露，ES9四分之三以上用户来自蔚来社群以外的新增用户，破圈效应明显。
图片来源：乐道汽车
乐道品牌二季度交付29,124台，依托L90和L80突出的产品优势，在成交价30万元以内大型SUV中位居第一。其中，L90交付满一周年，累计销量突破6万台。萤火虫品牌交付17,589台，已连续15个月位居中国高端小车市场市占率第一。
不过，结构性问题同样存在。按汽车销售额和交付量折算，二季度蔚来整体单车收入约27万元，环比下降约1%。乐道与萤火虫合计交付4.67万辆，占比升至43.4%，两个定价更低的子品牌放量摊薄了整体均价。
据悉，乐道品牌2027年将推出战略级新产品，能否在扩大规模的同时保持价格体系的稳定，是后续观察的重点。李斌在电话会上也坦承，乐道品牌的主要挑战是品牌知名度，接下来将通过跨界合作、线下活动、深挖社群等方式，让更多人能够接触到该品牌。
成本压力与战略定力双重挑战
成本端的压力是本次电话会的焦点之一。CFO曲玉明确表示，今年3月开始，从内存芯片、大宗材料到电池的成本都有所上涨。二季度单车成本较去年年底平均上涨约1.4万元。李斌进一步预计，下半年单车成本还要上涨两千至三千元，较去年年底累计增加1.6万到1.7万元。
在成本持续上行的背景下，管理层希望第三、四季度的毛利率水平与第二季度保持一致。
费用端也出现分化。蔚来二季度研发费用21.45亿元，同比下降28.7%。上半年研发费用40.30亿元，去年同期为61.88亿元，同比下降34.9%，研发费用率从19.9%降至7.0%。
曲玉在电话会上解释称，研发效率的提升源于始终聚焦纯电技术赛道、核心技术可在多品牌体系内复用，以及自去年全面落地CBU（基本经营单元）经营机制以来内部研发体系持续优化。他进一步透露，2026年各季度Non-GAAP研发费用将维持在25亿元的基准水平。
图片来源：蔚来汽车
与此同时，销售及管理费用44.25亿元，同比增长11.6%，环比增长26.5%。费用增长主要与ES9、L80、ES8五座版等新车型上市相关的销售及营销活动增加有关。
面对竞争格局的变化，李斌在电话会上表示，纯电渗透率持续快速提升，行业已从品牌混沌期进入品牌澄清期，竞争从单点产品比拼转向企业综合体系化能力竞争的“决赛阶段”。蔚来的应对策略是“始终专注纯电、专注高端、专注体系能力建设”。
在价格策略上，曲玉明确表示将维持三个品牌的价格稳定，不会通过单纯降价来换取销量。
结语：
蔚来二季度的业绩，在规模扩张和盈利修复上取得了阶段性的进展，但成本压力、子品牌放量对均价的影响以及盈利基础的薄弱，仍是需要持续观察的变量。
在行业竞争进入“体系化能力竞争”的背景下，蔚来的战略选择与执行效果，将决定其能否在盈利轨道上走得更稳。
