《行语》有云，说你行你就行，不行也行。说不行就不行，行也不行。
2024年汽车行业最让人感觉疑惑的人事调整，东风汽车集团的集团前副总陈昊应该能够排在业界前列。
自从被曝出撤职东风集团党委常委、副总经理职务之后，已经在业界“消失”几月的陈昊再次现身时，已经是以东风集团有限公司乘用车公司副总经理的职务出现在公众面前。
没有撤职通告，也没有任命通知，作为曾经东风集团内部最炙手可热的高管之一，陈昊经历了怎么样的情况，外界不得而知。
分析人士指出，按照国企人事管理应该遵循的信息公开、程序公开、透明度和及时性等原则，集团副总直降两级的具体情况应该及时公布。
如今事件已经过去大半年，尚无任何消息公布，或许是留有余地，希望陈昊在新岗位上做出成绩，也犹未可知。
只是，如今的陈昊并不像当初在东风日产时能够独享成果，想要在东风乘用车上做出巨大成绩，并非易事。
迷之任免
正常情况下，央企集团副总级的任免，一般都会有公开的公告，如果是违法违纪问题，也会有相应的处罚通告。
令人好奇的是，一向表现出严厉反腐，接受供应商宴请都会被通报批评的东风集团，基于什么原因，撤掉了一位集团党委常委、副总经理的之后，又把其放在了重要的自主乘用车板块，还能继续主持实际工作，至今没有任何说明。
仿佛像陈昊这样的集团副总经理、党委常委的任免，就像一般的人事调岗。
但是按照流程，一般的人事调整，也会内部发通告，何况东风汽车集团作为央企，其集团副总的级别是极具社会影响力的。
不论如何，陈昊算是又回到了他熟悉的实操岗位，只是原本是主管东风乘用车的集团副总，如今成为东风乘用车的副总，姿态上多少会有点尴尬。
据悉，东风乘用车目前包含3大板块，负责东风风神营销事业部总经理师建兴（神龙系）、东风奕派营销事业部总经理余飞（外来系）均已升任东风乘用车销售有限公司副总经理，级别上与陈昊平起平坐，属于陈昊旗下的只剩下东风纳米事业部，其老部下陈萌带队一年，因为表现不佳调任，由总经理助理余岳峰接手。
也就是说，属于陈昊管辖的板块只剩下了东风纳米事业部，即2023年8月才正式发布的新品牌。
通俗的描述，即：陈昊从东风南方和东风日产从基层一路做到一把手的位置，然后一路升任到东风集团之后，又被发配到了一个全新项目上进行开荒。亦或许是集团新领导认为陈昊更适合这个位置
有业内人士认为，作为东风集团内部做出过成绩的干部，陈昊的作用是有目共睹的，特别是其主政东风南方和东风日产的时候，为东风乘用车板块在与供应商和经销商谈判上也做出了不小贡献，其被降职之后，首次现身于经销商大会也说明了这个局面。
从连升3级到直降2级
陈昊作为在东风集团体系下培养成出来的70后干部，一度是东风集团内部最炙手可热的高管。
从最早担任东风汽车公司（党委）办公室科长，到东风日产成立后，历任法规部部长、总经办主任、经销商支持部部长等职务。
其主要发迹于东风日产，2014年任东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长，2015年东风日产实现百万辆销量突破，2018年1月升任东风日产乘用车公司副总经理。
2019年就有传闻，东风集团欲破格提拔陈昊到集团总部，负责神龙汽车的相关工作，最终没有成行。
然后就是2020年的“三级跳”，即4月份升任东风有限副总裁，同年9月升任东风公司总经理助理，再到同年底升任东风公司党委常委、副总经理，主要负责东风有限和东风乘用车。
今年的6月2日，新京报爆料称，东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）副总经理、党委常委陈昊已经消失在了其官网的高管团队页面。
依点资讯当时第一时间联系了东风集团内部，被告知（降职）确有此事，但陈昊总目前依然留在东风公司工作。
因为没有公开的说明，有关陈昊的准确去向尚无定论，因为何种原因被撤职，外界也是一无所知。
作为东风集团自主板块三大品牌营销工作的主要负责人，陈昊仿佛直接消失了一般。
事实上，今年4月30日时，黄勇调任东风公司担任集团副总时，就有端倪，彼时陈昊的照片就已经被撤下，只是因为东风公司并未对外发布任何消息，因此没有引起业界关注。
分析人士指出，从“廉洁东风”通报的反腐力度来看，东风集团子公司采购分部的经理因接受了供应商宴请，都会被警告和记过处分，一位集团副总被撤却没有任何处分消息曝出，令人浮想联翩。
结合此前，也就是2020年时，陈昊在1年时间内实现了三级跳，到今年的直降两级，过山车的一样的职务变化，这在国企当中的也是颇为罕见。
根据东风集团的反腐力度，陈昊在没有犯错的情况下被降两级，没有调离，还能继续主持实际工作，大概率不是违纪违规问题，如果是能力问题，陈昊在东风有限和东风日产的任上已经证明过自己的工作能力。
唯一的解释只有组织调整，或者说“拨乱反正”，陈昊2020年实现了三级跳，在东风集团一把手权力交接之后，如今再降2级，等于陈昊在原本基础上只升了1级，虽然过程并不好看，但是陈昊回到了更适合发挥作用的位置上。
至于还有没有当年的心气，或许就要看领导如何驾驭了。
东风自主表现不俗
从东风集团最近公布的销量数据来看，自主板块表现不错，数据显示，2024年东风集团股份累计汽车销量为1895934辆，同比下降约9.2%，而东风集团年销量为2480579辆，同比增长约2.5%。
其中东风乘用车2024年销量213405辆，同比增长82.4%，是东风自主板块的销量支柱。
值得一提的是，东风集团此前的乘用车自主板块一直是碎而不强，拥有多个细分的板块，包括之前的风神、风光、风行、风度、启辰（后再次纳入东风日产体系）裕隆（2022年破产）等。
新能源转型之路上，又推出了岚图汽车、猛士科技、奕派等新品牌。
单纯说销量，风神依然还是第一梯队，但是根据东风集团此前的“十四五规划”，东风公司自主品牌乘用车销量到2025年要达到100万辆，规模进入行业前三。其中东风风神占40万辆，并在2024年风神品牌全系产品实现100%电动化转型。
作为东风汽车集团在乘用车领域的嫡长子东风风神，其市场表现相对要好过其他兄弟品牌，但依然也是震荡前行。
直到2023年8月才宣布成立东风乘用车销售公司，集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三个产品系列品牌。
从公开层面，陈昊目前依然是东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、东风乘用车销售有限公司、易捷特新能源汽车有限公司等数十家东风系公司的法人代表，执行董事，总经理等高管职务。
除了东风汽车集团副总、党委常委的职务被撤了，与之前没有太大的变化。
在此之前，陈昊一直是业内熟悉的，东风集团特别培养的高管干部，他此前的职业生涯一直是顺风顺水的稳步上升，甚至曾有过传闻，当安铁成带领的神龙公司陷入困境之后，东风集团考虑调陈昊来神龙救火。
只是最终，陈昊没有与神龙发生交集，而同为70后，止住了神龙下滑趋势的陈彬，因为在神龙的表现有目共睹，2024年7月升任一汽集团党委常委、副总经理，上个月刚刚兼任一汽-大众党委书记、总经理。
由此可见，只要陈昊能在东风纳米做出一番成绩，还是具备东山再起地可能性的。
依点评：作为上一任董事长青睐的得力干将，陈昊目前依然还在重要的岗位发挥作用，我们有理由相信，凭借在东风乘用车的表现，陈昊依然有东山再起的可能。
