[车讯 资讯] “大是真大，停车也是真难！”对于购买了大型SUV的各位车主来说，虽然享受到了宽敞的乘坐和储物空间，但巨大的车身带来的停车难，窄路转弯费劲等问题也随之而来。而我们今天的主角腾势N9也是一款大型SUV，车长超过5.2米，但它却靠着一系列黑科技实现了轻松停车，灵活转向。那么这款车究竟在底盘方面玩出了什么新花样？下面就让我们一起来了解一下吧！
易三方，易三方，全尺寸SUV停车不再慌
开门见山，让我们首先来了解一下让腾势N9变灵活的黑科技――易三方系统。易三方采用的是三电机驱动，前轴配备单电机，后轴配备双电机。前轴电机驱动两个前轮，不能实现每侧车轮独立驱动。后轴左右轮各配备一台电机，可实现左右两侧完全独立驱动，结合后轮转向系统，这样就能实现“圆规掉头”。看到这里，有人可能要问了，之前比亚迪旗下的仰望U8配备了“原地掉头”，现在又冒出一个“圆规掉头”，这两者究竟有什么区别呢？
仰望U8原地调头
原地掉头这个功能，相信屏幕前的各位已经在仰望U8上看到过，如果一辆车的两侧车轮同时向相反方向转动，那么就会给整车施加一个旋转力矩，使车辆完成“原地掉头”。这个功能需要四轮独立驱动才能实现，并且转向系统不参与工作。而腾势N9的“圆规掉头”则是靠双后轮独立驱动+后轮独立转向完成的，并且转弯半径相较“原地掉头”要更大一些。易三方为什么要增加后轮独立转向这个功能呢？让我们接着往下看。
通过研究仰望U8在原地掉头中时的轮胎轨迹我们可以发现，当四个车轮与车身平行的情况下，在原地掉头过程中车轮并不是完全进行滚动摩擦，而是类似“漂移”的滑动+滚动摩擦的状态，这样一来会增加轮胎的磨损，二来一部分电能通过滑动摩擦转化为热能，使车辆更加费电。三来车轮平行时产生掉头扭矩的力臂相较于四轮转向时更短（蓝色线比黄色线更短），扭矩的利用率更低，不利于腾势N9只有两个电机参与转向的情况。那么如果想要优化这些问题，就需要将电机独立驱动与全轮转向结合起来才行。
从图中可以看到，腾势N9在圆规掉头过程中采用了奇特的“外八”转向，这并不是为了炫技，而是为了提高转向时的车轮扭矩利用效率，毕竟在易三方系统中只有两个车轮参与转向，对转向扭矩的要求更加苛刻。理论上讲当车轮滚动方向与运动轨迹圆相切时的转向效率是最高的，但工程实际应用的时候还要考虑到悬架布置等因素，因此后轮的转向角度实际并没有那么大，为双向20度，每侧后轮转向最大角度为10度。后轮独立驱动+独立转向最终实现了“圆规掉头”功能：以单前轮为圆心，后轮反向转动，可大幅减少车辆的转弯半径，显著提升狭窄路况的车辆灵活性。
此外，三电机系统还能够实现更多的实用功能，例如高速爆胎稳定控制功能。一般来讲，如果车辆在高速爆胎，那么车辆会朝着爆胎的一侧跑偏，这是因为爆胎后单侧车轮阻力增加，使车辆转向。而对于三电机的车辆来说，爆胎后系统会每秒1000次频率调整剩余车轮的扭矩，通过增加爆胎一侧的动力来抵抗这部分额外的扭矩，让车辆重新恢复直线行驶。
腾势N9还配备了低附路面增稳功能，其原理也和上文类似，车辆在低附着力路面行驶时很容易遇到两侧车轮摩擦力不同的情况，导致车辆侧滑或者扭矩转向，这时候易三方系统可以动态调整每个车轮的输出扭矩，使车辆左右两侧的受力达到平衡状态，让车辆恢复直线行驶。
此外，得益于大角度后轮转向，腾势N9也能够实现“蟹行模式”，也就是四个车轮朝着同一个方向转动，斜向行驶角度最大可达15度，以实现斜向行驶，在一些狭窄的城市小巷或是乡村道路能够大幅提升车辆的灵活性，同时在一些场景中也能提升侧方位停车的效率。
新车还配备了云辇A悬架，这套悬架已经在腾势N7和Z9上搭载，相信一些网友已经比较熟悉了。这套悬架系统由空气悬架+电磁减振器组成，可以对底盘进行高度和阻尼的调节，支持随速调节、迎宾模式、便捷取物和高度安全锁定等多种功能。
动力：电机功率接近竞品两倍！
插混版
除了驱动系统的各种花活以外，动力也是该车的一大亮点。腾势N9提供纯电版和插电混动版可供选择，插电混动版车型搭载三电机，电机总功率925马力，2.0T涡轮增压发动机提供207马力的最大功率，综合功率尚未公布，CLTC纯电续航将会超过200km，综合续航1300km，NEDC 馈电油耗仅6.3L/100km。
增程版
纯电车型同样搭载三电机，电机总功率710千瓦（965马力）。单从动力参数上来看，腾势N9的电机功率几乎达到了同级别竞品车型理想L9（449马力），问界M9（530马力）的两倍，0-100km/h加速时间3秒级，不过没有公布具体的数据，希望在正式上市时能给我们带来更多惊喜。
智驾：搭载天神之眼B，配备激光雷达
激光雷达
比亚迪的智驾辅助系统目前分为3挡，天神之眼B属于中间的一档，智驾芯片为英伟达Orin X，算力254 TOPS。智驾硬件方面配备1颗高精度激光雷达，5颗覆盖前向、侧后向探测的毫米波雷达，12颗摄像头和12颗超声波雷达。
官方并未公布腾势N9的具体智驾功能，不过根据此前消息来看，天神之眼B能够实现无图城市领航NOA+高速领航NOA+全场景泊车。无图城市领航（CNOA）功能使系统不依赖高精地图，通过实时感知应对复杂路况实现领航辅助驾驶。高速NOA领航能够在车流密集路段自行变道，支持半径小于50米的匝道弯道。全场景泊车方面，通过三电系统协同，可在车宽+0.8米的车位中自动折叠后视镜完成泊车，还支持50米内蓝牙遥控手机遥控泊车。
外观：5米2的车长，旗舰级的气场
让我们再来回顾一下这款车的外观，腾势N9的前脸整体比较圆润，配备双星冕大灯，灵感来自恒星表面的星冕喷发，并拥有DLP数字化投影功能。新车采用封闭式前脸，车头下方配备了AGS主动进气格栅，兼顾散热性能与风阻表现。车身颜色方面，其提供玄�Z墨、雪玉莹、烟晶灰和翠华瑶四种配色。
车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为5258/2030/1830mm，轴距达到了3125mm，侧面看起来气场还是很强的，和路虎揽胜之类的车型放在一起也丝毫不显逊色。新车配备22英寸熏黑轮圈，黄色的六活塞刹车卡钳很有性能车的味道。车尾则配备宽大的双层LED尾灯，灵感源于中国古代建筑中的窗棂，很好地提升了车尾的层次感。
内饰：大，不止于大
现在的SUV一个比一个大，靠单纯的大已经不能完全满足消费者们越来越刁钻的购车需求，而是要在车内的空间布局灵活性以及舒适配置方面玩出更多的花样才能吸引更多用户。先来看座椅配置方面，腾势N9采用2+2+2六座布局，配备驾驶座主动侧翼功能，侧翼采用充放气调节，副驾配备零重力座椅，可实现4向腿托调节，第二排座椅可实现14向电动调节，拥有同级唯一左右的横移联动调节功能，还配备了双桌板以及双50W无线充电以及双导轨电动遮阳帘。
再来看第三排，第三排座椅对于大部分城市SUV来说基本上是“能用就行”，但是对于旗舰级SUV来说这可是兵家必争之地。腾势N9配备第三排6向电动调节座椅，超宽扶手以及专属的座垫升降功能，还搭配了三排侧窗遮阳帘、充电口、杯托等，虽然豪华程度不及第二排，但是也依旧保证了足够的舒适性和可调节度。此外，第三排座椅还可以向前滑动100mm，进一步提升后备厢空间。
在车内空间布局方面，腾势N9采用6座布局，提供自定义百变折叠功能，第一排、第二排座椅均可放倒形成1824x1446mm大床。官方也公布了几种使用场景，例如在车内摆放双人床或者单人床，以及露营用品等，可以直接让腾势N9变身露营车，对于日常郊游或者是长途开高速中午睡一觉还是十分方便的。此外，官方虽然没有公布该车的后备厢容积，但是展示了其能放下5个20英寸行李箱，在坐满6人的情况下储物能力依旧很可观。
内饰颜色方面，新车有铂檀灰和云锦米可选，前者更偏向成熟稳重的风格，而后者更富有家庭的温馨气氛。新车配备了智能冷暖箱，拥有三种打开方式，11L容积可同时容纳12瓶水，还采用了空调冰箱共用压缩机技术，一般来讲压缩机的制冷效果要比半导体更好。该冷暖箱制热温度为35°C～50°C，制冷为-6°C～6°C。此外，新车还配备了帝瓦雷音响系统，拥有26个扬声器和升降扬声塔，在提供高质量听觉体验的同时也提升了内饰的豪华感。
腾势N9配备智能电动门，有6种关门方式，脚踩刹车可关闭四门，并拥有智能防夹功能，在遇到障碍物时会自动停止并回退，避免意外夹伤。开门方式同样智能化，可实现自动探测障碍物并停止开门，有效预防“开门杀”，此外新车还有车门开启预警功能。同时，新车保留机械开门方式，确保在紧急情况下也能顺利开门。
其他配置方面，新车在屏幕方面直接拉满，迎合了中国消费者的喜好，配备了12.3英寸全液晶仪表盘、17.3英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏以及17.3英寸后排娱乐屏，还拥有两个8.1英寸的流媒体外后视镜，有效避免了传统后视镜因后车强光照射导致的眩目问题。此外新车还配备了语音识别控制系统、360度全景影像、分段式全景天窗、手机App远程控制功能、4个50W手机无线充电板等配置。
腾势N9无人机版
此外，腾势N9还将提供自带无人机的版本，配备大疆Air 3S定制车载无人机，车机系统内置灵鸢App以及定制手柄，可控制无人机动态起降、智能跟飞、一键返舱等，还能在车速≤25km/h 时起降，54km/h 车速下稳定跟随拍摄，实时回传画面至车机屏幕。不过由于车顶增加了无人机拓展坞，高速行驶时的能耗和风噪表现会受到一定的影响。
竞品车型：“9字辈”大对决
腾势N9的主要竞品车型有理想L9和鸿蒙智行旗下的问界M9以及领克900三款车型，这三款车型均定位旗舰城市SUV，可以看到，大家都不约而同地选择了“9”作为了车辆的名称，在中华传统文化中，9作为十进制中最大的数字，蕴涵着尊贵与至高无上的含义，因此多被旗舰车型选用。目前腾势N9的参数配置还并没有完全公布，因此我们可以针对新车已有的一些基础参数进行解析。
首先来看动力方面，腾势N9和领克900提供插混车型，另外两款车型都采用增程或纯电动力，对于插混车型来说，发动机可以直接参与驱动车辆，也可以用来发电，动力模式更加多样化，能够适应更多的驾驶场景，而增程车型的汽油发动机只用来发电，成本相对更低一些。
而在具体参数方面，腾势N9的汽油发动机相较问界M9和理想L9款的功率更大，仅次于领克900，更加适应长途跑高速等对于燃油动力需求较高的场景。此外，腾势N9的电机功率相较竞品车型也是“遥遥领先”，在车身更重的情况下依然带来了“3秒级”的0-100km/加速成绩。其实业内对于“X秒级”这个说法还存在一定的争议，但是总之是不会慢于3.9秒的，还是比三位竞争对手更快一些。
再来看续航方面，腾势N9的纯电车型续航尚未公布，因此我们可以先来对比一下插混/增程车型的续航表现。在综合续航方面腾势N9为1300km，比问界M9以及理想L9低了约100km左右（领克未完全公布），而纯电续航里程为200+km，并没有具体的数值，不过个人推测应该不会比200km高太多，如果真是280/290km左右的续航水平厂家肯定会直接写出来，没必要用这种模糊的说法。腾势N9的车身重量超过了3.1吨，而竞品车型则都在2.6-2.8吨左右，除了车身本身大之外，易三方系统也贡献了一部分额外的重量，对续航里程还是会有一些不利的影响。
腾势N9与竞品智驾对比 |
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腾势N9 |
问界M9 |
领克900 |
理想L9 AD Max |
1颗激光雷达 |
1颗激光雷达 |
1颗激光雷达 |
1颗激光雷达 |
标配高速NOA |
标配高速NOA |
标配高速NOA（NZP） |
标配高速NOA |
标配城市NOA |
选装城市NOA |
标配城市NOA（NZP） |
标配城市NOA |
车讯车闻团队制表 |
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最后再来看看智驾方面，腾势N9的智驾称为天神之眼B，也可以叫DiPilot 300，配备一颗激光雷达，拥有无图城市领航NOA+高速领航NOA+全场景泊车功能，不过目前并不确定之后会不会提供更入门的智驾版本。理想L9的智驾分为理想AD Pro和理想AD Max，AD Pro未配备激光雷达和城市NOA，理想AD Max则全部配备。问界M9全系标配激光雷达和高速NOA，不过城市NOA需要选装。领克900则配备激光雷达、城市NZP与高速NZP，这里的NZP其实也算是一种NOA。综合来看，腾势N9的智驾配置还是很厚道的，该标配的都标配了。
综合几位选手的表现来看，腾势N9在动力方面胜出，车身尺寸方面没有比竞品车型大太多，但是长宽高都领先一点点，并且易三方的加入也使得车辆的操控更加灵活，让这辆车的“大”不会因为难以停车而成为减分项。不过该车的续航表现相较问界M9和理想L9可能还是略逊一筹，未来还有继续优化提升的空间。
写在最后
随着国内消费者对空间的追求越来越高，大型SUV正逐渐成为中国品牌又一激战正酣的战场。曾经在国内想买大型SUV基本只能选择奔驰GLS这样的百万级进口车型，而随着中国品牌的加入，使大型SUV下探到了40-50万的价格区间，让更多家庭更够享受到宽敞大车的出行体验。购买该级别SUV的消费者以家庭用户居多，普遍注重车辆的舒适性与储物空间，而腾势N9在这两方面相较同级车型均拥有不错的表现，对于追求生活品质的中产家庭来说是一个值得的考虑的选择。
比亚迪最近两年在中高端领域持续发力，本次推出的腾势N9将矛头直接指向了问界、理想等中高端新势力城市SUV车型，不过腾势N9作为后来者，其品牌力和知名度相较竞品还存在一定的差距，还是要有一技之长才能在这个越来越卷的市场站稳脚跟。对此腾势N9抓住了大型SUV停车难的用户痛点，通过对后轮转向和驱动系统独立控制，大幅提升车辆的灵活性，能够吸引更多日常停车空间捉襟见肘的用户，市场竞争力进一步提升。此外，新车正式上市时的价格还有望进一步下探，希望腾势给我们带来更多惊喜。（文/车讯 颜欢）
