开启预售72小时后，二代哈弗枭龙MAX的2000元大订订单达到了10636台。
官方对于这台车的描述很简单——“每个家庭都需要四驱”以及“让每个家庭都开得起四驱”，而关于二代哈弗MAX的成功，长城汽车的宣传海报上归纳为了“厚积薄发”四个字，简短的描述很符合我们对于“技术狂”的印象。
而展开来讲，笔者认为二代哈弗枭龙MAX的成功，源于曾经的SUV专家，在新能源时代找到的新出路——以用户为本，以品质立身，以技术进阶，让良币打败劣币。
一台好的产品，首先一定是懂用户需要的。新能源时代，颜值、空间、舒适、智能、动力表现缺一不可，表现越全面，性价比越高，就越符合多数人的需要，这是写在销量榜单上的标准答案。
二代哈弗枭龙MAX的颜值无需多言，按照主流审美打造而来，至少跟“丑”完全不沾边，在今年“全民智驾”的背景下，新车也实现了高阶智驾功能的上车。
而作为一台中型SUV，整台车的长宽高分别为4780/1895/1725mm，轴距2810mm，加上配置上即便是以最低配来讲也完全够用，标配L2级辅助驾驶功能、360°全景影像、倒车影像、透明影像、50W手机无线充电、主驾电动座椅调节、前排座椅加热、14.6英寸大屏、语音控制等，舒适性也不赖。
而且二代哈弗枭龙MAX还有两个实在的点，一是全系都配备了18.74kWh的电池包，纯电续航110km；其次，全系标配Hi4电四驱，系统综合功率238kW，最大扭矩595N·m，没有两驱版本，发动机、电机也不分高低功率，参数层面完全保持一致。
长续航可以降低用户的用车成本，而四驱能够带来更强的通过性，提升安全，对于消费者而言，二代哈弗枭龙MAX的卖点无疑是落在了他们最需要的地方，而且这样的产品预售价只要13.88万元起，正式上市预计还能优惠，叠加各种补贴实际到手还能更低。
造用户用得起、用得好的车，这是一直以来长城汽车最让人佩服的点。不过，长城汽车追求的并不只是单纯的“低价格”，而是用技术来推动“价值平权”。
二代哈弗枭龙MAX虽然也用到了一套纯视觉的智驾方案，但这背后确实长城汽车多年以来的精心布局——长达15年的研发投入，加上行业领先的九州超算中心、咖啡智能数据赋能以及近6000人的智能化研发专业团队的共同努力。有这些作为基础，他们才敢自称“领先”，才敢说实用和好用，而不是用PPT给用户画饼。
技术进阶的另一个体现则是在这套Hi4电四驱系统上。传统四驱的通过性优势是建立在更高的能耗基础上，而为了实现“四驱体验，两驱油耗”这个目标，二代Hi4技术从硬件、燃油技术、电能技术、算法四大板块进行了16项升级。
比如新增的智能后桥解耦系统可以实现后桥半轴解耦最大限度减少后电机拖拽损耗，使高速油耗降低了0.4-0.7L/100km，加上风阻优化2.9%、低阻力卡钳拖滞力降低27.7%、后桥拖滞阻力降低33%、变速器电子泵能耗降低30%、前桥硅钢片厚度减小效率提升0.15%等等。晦涩难懂的技术背后，大家只需要知道，这台车的馈电油耗只有5.3L/100km，比主打省油的日产轩逸还低。
要我说，长城汽车还是吃了“搞技术”的亏，从卖车的角度讲，长城汽车搞了半天的技术，笔者即便把二代哈弗枭龙MAX的新技术罗列完，也全然不如友商“冰箱彩电大沙发”的吸引力大。
但作为技术狂，长城汽车以及作为掌门人的魏建军有着自己的坚持。
“光排一个销量有什么价值，质量怎么不排名呢？”敢行业不敢言，敢行业不敢为，对行业乱象说不，坚持卷品质，这是魏建军一直以来坚守的信条。
印象深刻的是，有博主在二代Hi4技术发布会上问魏总如何看待“国产车生锈的问题”，而他的回答同样直言不讳：一个可能是技术问题，另一个可能是良心问题，典型的就是把双面镀锌板换成普通钢板这样偷工减料的行为。
长城汽车经不经得住良心拷问，这个问题我说了不算。
俄罗斯汽车行业权威媒体“AUTONEWS”披露的俄罗斯Lamark 汽车防腐中心专业测试报告显示，最耐金属腐蚀的中国汽车品牌中就包括坦克、长城、哈弗，而且坦克500的纯油版本出口到俄罗斯之后还成为了内务部的御用车，而哈弗H6、哈弗F7等车型都曾作为警车使用。
劣币驱逐良币的市场下，坚持造消费者需要的好车，这或许是当下咱们最想看到的精神，因为即便是不懂车、不懂技术的人也可以放心选择二代哈弗枭龙MAX。
值得一提的是，在这一次的技术发布会上，长城汽车还在不断尝试用“说人话”的方式让更多人理解什么是好技术，当懂车、尊重技术的人越来越多，长城汽车以及魏建军的信条就显得越发重要。
