首先在动力方面，星耀 8 提供 EM-i 和 EM-P 双动力版本，覆盖不同用户需求：EM-i 版本以 3.36L/100km 馈电油耗和 1600km 综合续航，重新定义 5 米级轿车的节能标准；EM-P 版本凭借 6.49 秒零百加速和 605N・m 系统扭矩，在本次试驾实测中，120km/h 再加速时动力储备依然充沛。其 3 挡 DHT 变速箱在高速超车时可通过降挡释放 60% 储备动力，而汉 DM-i 的单挡 E-CVT 在相同场景下则显得力不从心。
底盘调校方面，星耀 8 全系标配 FSD 自适应悬架和AI数字底盘，在连续弯道中，车身侧倾抑制优于汉 DM-i 的普通悬架，80km/h 麋鹿测试成绩更是碾压后者的 75km/h。这种 “舒适与操控并存” 的调校哲学，让星耀 8 在家庭用户和驾驶爱好者之间找到了完美平衡点。
来到车内，吉利银河星耀8对比比亚迪汉DM-I更大的车身尺寸，空间体验也带来了质的飞跃，使其后排腿部空间比汉 DM-i 多出 2 指，536mm 同级最长坐垫配合后排VIP电动行政座椅，坐垫最大可前移100mm，靠背倾角31°~41°一键可调，还有隐私玻璃和 16 点热石按摩功能，商务接待场景下的尊享体验远超汉 DM-i 的固定后排设计，10万元级别能有这配置，无论是家用还是上午接待舒适性几乎无可挑剔。
智能座舱方面，星耀 8 的 Flyme Auto 座舱搭载高通骁龙 8295 芯片，操作响应速度仅 0.2 秒，小窗模式下可同时运行导航、音乐、天气等多任务。相比之下，汉 DM-i 的 DiLink 4.0 系统虽操作流畅，但应用生态和交互体验明显落后，复杂指令识别率更是一言难尽。在智驾配置上，星耀8搭载的千里浩瀚系统支持高速NOA和APA智能泊车（覆盖300+场景），激光雷达版感知精度更高；汉DM-i的智驾硬件则依赖视觉+毫米波雷达，在比如遇到隧道、大雾天气，夜间等场景下，它的识别精准度和反应的速度还是会有所欠缺的。
最后要聊聊大家买家用车最关心的安全层面，吉利银河星耀 8 搭载的神盾电池系统通过 “电芯防火墙 + 金钟罩 + 十宫格防撞梁” 三重防护，在 2m 高度跌落测试中实现 “不漏液、不起火、不爆炸”，其底部 DP980 高强度钢护板强度是汉 DM-i 的 1.5 倍，可抵御 65 吨侧向柱碰冲击。更值得关注的是，星耀 8 全系标配 EMA 高速紧急转向辅助系统，当驾驶员在 50-120km/h 时速下遇到突发障碍时，系统可精准控制转向幅度并自动回正，避免 “一把舵” 造成的二次事故，这一功能在杭州湾跨海大桥的实测中成功率高达 92%。
相比之下，汉 DM-i 不仅其搭载的刀片电池安全性一直以来就备受用户质疑，在主动安全层面，缺乏类似 EMA 的主动避险技术，且在高速 NOA 场景下的车道保持稳定性弱于星耀 8。
写在最后：
