上次跟朋友聊到，为什么你会选电车？他还在跟我嘴硬，说自己买电车是为了“尝鲜”，然而每次加班他都会拉着我去充电，因为夜间充电比白天便宜一半左右。这其实就是普通人的常态，选择电车的理由，其实很简单，那就是省钱，尤其15万内的消费者，绝大部分都会将经济性放在首位。
选择油车看油耗，选电车自然看电耗。针对长安启源A07与日产N7这两款车，它俩都是同价位难得的C级纯电轿车，价格也很接近，那它俩谁的电耗高呢？
根据配备电池容量的不同，长安启源A07百公里耗电量在12.3-12.9kWh之间，而日产N7在12.4-13.4kWh之间，长安启源A07有小幅优势，反映在实际用车场景中，一般真实电耗比官方数据高30%上下，具体高多少，因气候、驾驶习惯等因素存在一定差距。
（日产N7）
相比更低的电耗省的钱，它背后所代表的意义其实更值得关注。就像成熟的跑车减一斤很难，电耗想要做低，十分考验车企的三电技术及车身轻量化设计。
需要指出的是，两车都配备了500段续航（均为CLTC工况数据），也有600段的选项，但长安启源A07还提供了至高710km续航的选项，对比日产N7至高续航635km，长安启源A07在续航更长的情况下，做到了更低的电耗。
（长安启源A07）
为何存在这样的差距？看看两车的电池品牌可能会得到答案，日产N7采用欣旺达的磷酸铁锂电池，而长安启源A07要么采用中创新航的三元锂电池，要么采用宁德时代的磷酸铁锂电池，不管哪一种类型的电池，成本都要高于日产N7，而且宁德时代的电池装车率数倍于欣旺达，质量与安全性得到行业认可，更有保障。
当然，买电车也不是买电池，其它方面的实力也很重要。就说年轻人重视的驾驶感受，长安启源A07配备190kW后置电机的车型，官方百公里加速6.9秒，最低售价门槛为11.99万，如果是选择525豪华型，算上现金优惠，12万内也能搞定裸车。
日产N7这边，想要12万内拿下，只能考虑它的入门车型，售价11.99万，暂无现金优惠，它配备160kW前置电机，官方没有公布百公里加速，预计在7秒级，落后于长安启源A07。根据实际体验来看，长安启源A07在上下匝道以及路口掉头时，没有推头与转向不足的现象，相比日产N7驾驭起来更加得心应手，这可能就是长安启源A07是后驱，而日产N7是前驱的缘故。
不过，必须要表扬的是，日产N7拿出了合资新能源车的诚意，作为C级车，它的售价已经拉到过去A级车的范畴，智能化也达到新势力水平，支持城市、高速场景的领航辅助驾驶，覆盖多场景智能泊车辅助，且依然具备较高的舒适性，在原有出色的人体工学座椅基础上，引入AI算法，驱动座椅预埋气囊，根据乘客不同的坐姿实时调整座椅角度，以保障不同坐姿的舒适性。
当然，要是在预算12万内的话，咱们只能选日产N7入门版，它是不具备这些功能的。作为对比，这个价位下的长安启源A07多出座椅加热、通风，舒适性反而更胜一筹。而且，日产N7还有一个短板，它既没有长安启源A07掀背一样的“大开大合”尾门，也不能像它一样放倒后排座椅，因此在储物能力上有所欠缺。其实，深扒一下，从轩逸到天籁，它们的后排都不能放倒。
另外，也需要表扬日产N7的是，它的车机相比以前，有了长足进步。不仅低中配车型就已采用国产主流的高通骁龙8155芯片，高配还是旗舰级8295芯，以此保证车机的流畅运行，且功能很丰富，也都是2.5K高分辨率的中控大屏，显示清晰，追剧更加爽快。不过，还是同样的问题，日产N7入门版，也就是12万内的车型，它的功能是经过减配的。对比同样12万内可买的长安启源A07，它还会因为少了K歌功能、哨兵模式，讨不到便宜。
总结：其实日产N7与长安启源A07之间的较量，代表了合资与国产新能源之间竞争的现状。合资试图放下身段找回主动权，国产却也没有原地踏步，日产N7固然在合资新能源之中性价比出众，在国产阵营也有品牌力的优势，但不管是三电技术还是科技驾控，都是长安启源A07更胜一筹，预算12万内选它更划算。
