[车讯 专业评测] 空调升温快，充电速度快！但其他方面也有不足。大家好，欢迎收看2025车讯冬测！本期测试车型零跑B01(参数|询价) 2025款 650激光雷达版 我们将会对该车型进行续航、充电、空调升温、性能、安全多项测试，别走开，测试马上开始！
雪地高环极限续航测试
本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。零跑B01测试当天气温-20℃~-10℃，续航测试中全程车内温度舒适，逐渐上升并最终保持在23℃左右。在经过了3小时48分钟行驶了260.2公里后，仪表电量里程双零。值得注意的是，当电量低于5%时，车辆提示请尽快停车，动力受限，但空调温度保持恒定。最终零跑B01续航达成率为40%，平均电耗26.9kWh/100km。在此次的同组选手中，零跑B01实测续航达成率排名第四。
严寒充电测试
此次我们采用冷车冷充方式测试，零跑B01在-10℃的温度下，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。共计充入电量70.1kWh，补能全程用时61min；30%-80%常用补能区间用时21min，峰值功率105.5kW。电池在测试刚开始就可以迅速将充电功率拉升至90kW以上，当电量高于80%之后充电功率下降明显，整体补能效率还算不错。
严寒空调制热测试
严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。零跑B01在测试中，从-19.1℃的初始温度提升到15.8℃，升温幅度为34.9℃。在它所在的组别中，位列第二名。
性能测试
低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。
雪地0-100km/h加速
零跑B01的最大功率为160kW，最大扭矩240N·m，动力相对一般。最终它在0-100km/h加速测试中用时17.37s，起步阶段后轮打滑明显，牵引力控制系统会限制动力输出直至车轮恢复抓地力。在组别中排名第二。
雪地0-400m加速
0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，零跑B01完成测试的用时为22.49s，尾速119.3km/h。车辆在运动模式下，中后段动力输出稳定，车辆会出现小幅横摆，驾驶员需要频繁修正方向。零跑B01的0-400m加速时间和尾速都与同组别另外两名选手差不多，属于这个价位的正常水平。
雪地100-0km/h制动
制动测试环节零跑B01的最短制动距离为106.78m，制动过程中ABS介入较早，制动踏板脚感先软后硬，车头有轻微前倾，即便是附着力较低的冰雪路面，仍然没有出现因大力制动导致的方向偏移。在制动这项榜单中，零跑B01遗憾位列组别最后一位。
安全测试
安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。
雪地紧急变线
零跑B01在雪地紧急变线中，ESC介入的时机和力度都比较合适，车辆在快速变线过程中无明显转向不足，最终60km/h速度下的紧急变线顺利通过，而80km/h速度下的紧急变线未能通过。
雪地AEB
雪地AEB环节零跑B01表现一般，遇到前方假车时，车辆通过声音和图像方式迅速警告驾驶员，随后做出制动动作，时机适中，但力度较弱，在20km/h速度下也只能减轻碰撞，无法完全避免碰撞。
在冰雪安全测试中，零跑B01和启源A06是该组当中唯二没有通过80km/h紧急变线测试的车型。而雪地AEB测试中，该组车型则全军覆没。
总结：
以上就是2025车讯冬测项目中零跑B01的全部测试内容，总结来看，它在极寒状态下的充电能力还不错，尤其30%-80%充电很快，空调升温能力强，不过它在加速制动性能和安全测试中表现一般。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注车讯冬测。（文/图 车讯 张子仪）
