先说结论——不需要。原因很简单，因为插电式混动有油、电两种补能方式，并没有绝对的续航焦虑。加上比亚迪的DM-i系统确实省油，在外充电的话，用油比用电也贵不了多少，而且现在插混车即便用油也并不影响行驶体验，所以大电池对双能源（包括插混和增程）车型来说并不是必需品。如果有家充桩的话，一周一充和一天一充并没有本质区别。说白了就是电不够无非就用点油嘛，反正也用不了多少。
不过话说回来，同价位肯定也是电池越大越好。尤其是迪子这次升级电池容量变大了，但是整体车重并没有增加多少，而且属于加量不加价。随之升级的还有充电速度，此前短续航版本最大充电功率不过20kw左右，而这次新车型长续航版本都能达到48kw以上，基本能跑满国标桩。对于没有家充桩，只能在外面充电的用户来说，210KM的纯电续航基本上能做到一周充一次电，而且充电速度更快，使用体验有明显的提升。过去没有家充条件的用户只能选择53KM的入门级插混，然后干脆不充电，完全当油车开，而现在这部分用户有了新选择——210KM长续航版本，哪怕不方便家充，依然可以一周一充，实现市区用电，高速用油。毕竟大电池可以让你“从从容容游刃有余”。
“大电池”战略会对行业带来怎样的冲击？从市场竞争的角度看，这次比亚迪的“大电池战略”，相当于是价格战的升级版。打价格战只有价格一道门槛儿，哪怕成本降不下来，也还可以通过压缩利润，甚至是偷工减料来应对。而这次通过大电池来卷价值，除了考验竞争对手的成本控制能力以外，对技术也有一定要求。
可能很多人不知道，插电式混动的纯电续航可不是说加就能加的，首先是车辆的结构布局，一台车就那么大，除了要保证乘员舱的空间以外，还有发动机、变速箱等和燃油车一样的零部件，留给电池的空间非常有限，加大电池非常考验车企的底盘布局能力，一般只能通过提高系统集成度来实现。
另外，纯电续航也并非是简单的堆叠电池，因为加大电池会增加车重，车越重电耗越高，堆电池的边际效应越明显。而比亚迪这次“大电池战略”续航的提升，运用了多重技术。首先是电池能量密度的提升，虽然比亚迪没有宣传，但已经有小道消息流出，这次升级，比亚迪使用了能量密度更高的插混专用刀片电池，所以相比老款，续航提升但车重并没有增加多少。其次是AI能耗的优化，年前海狮06 DM-i就通过OTA升级，让续航里程从170KM增长至205KM，而新款车型显然在出厂时就已经在电控逻辑层面作出了优化，通过降低电耗实现续航增加。
更为关键的是：比亚迪一度电的成本，和其他外购电池电芯车企之间的成本可不一样！
写在最后：
在新能源汽车领域，比亚迪一直在扮演“引领者”的角色，比亚迪每一次所谓的“放大招”，都是对整个行业的一种推动。去年年初的“全民智驾”，把智驾车型下放到了8万级的海鸥上，极大的加速了智能驾驶系统的普及，而今年年初续航翻倍的大电池插混战略，等于是给全行业出了一张考卷，8万级的轿车，有200km以上的纯电续航，这套题谁能满分？谁能及格？去年比亚迪智能泊车兜底的那张试卷，答案都公布了，可也没有几个人通过。
