陈晓峰:以系统化AI能力，铸就中国汽车出海新长板｜2026泰达论坛

图片来源：泰达论坛

从功能堆叠到智能进化：Coffee AI OS 4构建整车智能体

陈晓峰指出，当前全球汽车产业正处于百年未有之大变局，新能源转型纵深推进，智能化下半场加速到来，汽车正从交通工具进化为移动智能空间。

过去几年，中国在智能化赛道实现了量与质的双重突破：2025 年 L2 级辅助驾驶新车销售渗透率从2024年的55.7%跃升至66.1%,智能座舱渗透率达76.6%，已快速普及到10万级主流市场；AI完成了从前沿技术到规模化应用的跨越；智能化已超越动力底盘、空间等传统指标，成为用户购车的重要决策因素。

面对这场变革，陈晓峰认为，要构建有持续竞争力的系统化AI能力，必须彻底从系统底层重构。他表示，传统智能化是功能堆叠的逻辑，各项功能彼此割裂、被动应答；而在AI驱动下，智能化正走向整车智能体——智能体成为用户沟通的统一入口，动力、底盘、座舱、智驾等各领域能力拆分为可随时调用的底层原子化能力，由智能体实时理解场景与意图、灵活调动资源、闭环完成任务。

"长城理解的AI OS，不是装了AI功能的OS，而是把AI基础能力下沉至操作系统底座，打通感知、推理、执行全链路基础设施，建立全车智能体调度与自主运行机制的计算系统。" 陈晓峰介绍，其组成是大模型+ AI子系统+多智能体+ AI交互，目前已非常接近L3级智能体自主协作水平。

在这套底座上，长城完成了三重跃迁。一是大脑跃迁，构建中央大脑与垂域专家协同的"1+N"智能协作架构，中央大脑负责统一意图决策、快慢思考协同、记忆持续进化，车控语音、影音、出行等垂域专家智能体精准落地执行。二是架构跃迁，将整车能力构建为4000多个MCP原子能力，开放给大模型自由编排，构建多智能体框架，实现端云一体。陈晓峰特别强调安全底线："大模型可以有创造力，但操作系统绝不能有幻觉。"长城以沙盒隔离和车控安全网双保险机制确保创新与可控并行。三是体验跃迁，从"人找服务"进化为"服务找人",通过统一AI UI 交互面板与对话式交互实现一句话直达服务，智能体主动识别潜在意图、多意图并行调度，基于记忆系统实现千人千面交互。

作为最新一代整车智能化系统，Coffee AI OS 4已在魏牌高山、二代蓝山、V9X、EV等车型正式搭载，后续将在更多品牌落地。陈晓峰表示，长城本着 "体验平权" 的初衷，让消费者更快体验智能化升级的出行魅力。而这一切始终坚持一个底层逻辑 —— 稳定、可靠、流畅永远是底线。长城构建了覆盖七个层次的用户体验指标体系，将3100余条历史工程问题转化为240余项开发规范，获得行业首个"智能座舱流畅性能卓越级"泰尔认证。

从硬件出海到生态出海:智能化铸就中国汽车全球新长板

在演讲第二部分，陈晓峰聚焦中国汽车出海议题。他指出，海外市场对中国汽车的印象正在发生根本性转变。多家海外媒体在测试中国智能化汽车后，将其称为 "轮子上的智能手机"，认为系统流畅度、语音识别精度及本土化适配甚至超过当地品牌。德国主流媒体也认为，中国汽车凭借自研芯片、端到端AI算法、智舱体验，不仅重塑了当地消费者对未来出行的期待，更成为推动欧洲汽车产业变革的重要动力。

"智能化已成为中国汽车出海最鲜明的标签与差异化竞争优势。"陈晓峰判断，这意味着中国车企出海不能单纯依赖性价比，也不能仅开展浅层技术适配，而要将智能化打造为体系化、可复用的核心出海能力，支撑海外市场长期竞争。

回顾长城汽车出海历程，陈晓峰将其划分为三个阶段。1.0阶段为2023年之前，主要是硬件出海，同质化严重、拼性价比，缺乏当地生态支撑；2.0阶段为2023 年至今，以技术为出海主要力量，做本地化适配，但全球差异化巨大，并未真正完全满足当地用户的生态和体验需求；3.0阶段从今年起进入生态出海，不仅是把国内系统简单搬出去，而是基于AI能力搭建可全球复用的车载智能系统，并逐步掌握全球生态规则主导权。

为此，长城自主研发了"1+N+AI"智能自主服务架构:"1"是系统基座，"N"是生态拓展，"AI"是智能用车。目前长城在海外已布局欧拉 5、初恋、哈弗 H7 等多款产品，未来还将规划更多车型。陈晓峰表示，这些产品快速全球落地，是长城智能化理念与森林生态统一布局的结果，也是夯实全球制造和供应链体系的体现。

最后，陈晓峰提出三点倡议：一是技术向新，从OS到AI OS进化不止，让智能越用越懂你；二是标准向同，分级给用户预期、标准给行业尺子，让中国方案成为世界语言；三是生态向开，不搞 "小院高墙"，倡导互联共赢。

"中国汽车从跟随、并跑到领跑，没有断崖只有台阶。" 陈晓峰表示，愿与行业同仁携手，为全球用户带来中国制造、中国价值。