近日，中国第一汽车集团有限公司宣布一项重要人事调整：张小帆出任公司党委常委、副总经理。此项任命系根据中央组织部关于央企领导班子成员的任免通知作出，相关程序将依规履行。
至此，中国一汽领导班子增至9人，包括董事长、党委书记邱现东；董事、总经理、党委副书记刘亦功；董事、党委副书记梁贵友；党委常委、中央纪委国家监委驻一汽纪检监察组组长孙继光；党委常委、总会计师方世力；以及党委常委、副总经理吴碧磊、陈彬、高璞和新任的张小帆。
公开信息显示，张小帆职业生涯长期扎根于东风汽车体系。在调任一汽前，他担任东风商用车总经理，并实际负责东风汽车集团商用车事业部整体运营。在其主导下，东风商用车推进了业务整合、技术升级与海外扩张，尤其在新能源转型方面动作频频。他被视为兼具工程背景、市场实战能力和战略统筹视野的高管。
鉴于一汽解放作为集团核心商用车板块，当前正面临电动化加速与国际化拓展的关键阶段，业内普遍推测，张小帆或将分管该业务单元，以其在商用车领域的深厚积累助力一汽巩固行业领先地位。
张小帆履新一汽集团
过去几年，一汽集团的重心明显向红旗倾斜，智能座舱、高阶辅助驾驶等领域都得到了大量的资源倾斜。现实是，2025年，解放在中重卡终端市场拿下22.6%的份额，稳居行业第一；全年出口超6万辆，六年增长近十倍，成绩不可谓不亮眼。可以说，一汽解放是集团的重要业务支柱。
我们细看其业务结构，在新能源转型上，一汽解放仍以换电技术为主，而福田、陕汽等对手已在氢燃料重卡领域率先落地示范项目，转型力度明显不够；海外市场虽规模可观，但主力仍是传统燃油车型。随着欧盟碳边境调节机制（CBAM）逐步实施，2026年起全面征税，高碳排车辆的出口成本将显著上升，现有模式难以为继。
此时，张小帆调任一汽，时机上确实比较微妙。他在东风期间主导“商用车跃升工程”，积极推动研发、制造、营销和服务的一体化整合，并在海外建设KD工厂、搭建本地化服务体系。这种系统性打法，正是一汽解放目前所欠缺的。目前，一汽解放的国际化仍停留在产品输出阶段，尚未构建有效的全球运营体系。
因此，张小帆任职一汽集团党委常委、副总经理，其任务不仅是继续保持在业内的领先优势，更是助推一汽解放从单一整车制造商，转向具备全球交付与全生命周期服务能力的综合解决方案提供者。
人才流动进入深水区
最近几年，央企汽车集团高管任命频繁互调，尤其引人注目的是邱现东、陈彬、张小帆等一批原东风高管相继调入一汽。客观来说，这种调动并非单向操作。早前，周治平就横跨长安汽车、一汽集团、东风汽车等多家央国企。类似的交叉任职，在几大汽车央企之间并不少见。
细看他们的履历和调动节奏，这是国家在汽车产业格局重塑的关键阶段，主动推动的人才流通体制。过去，各大车企相对封闭，干部人才基本都在一个体系里，久而久之容易形成路径依赖。现在打破这种惯性，让有实战能力的人才实现跨集团流动。
以张小帆为例，他虽长期在东风体系工作，但履历早已超越单一企业身份。他曾挂职襄阳市副市长，参与地方治理；做过董事会秘书，熟悉公司治理规则；还在商用车、轻型车等多个业务板块轮岗。这种经历让他既懂产业，也懂体制；既能对接地方政府，也能协调跨国合作。有关部门选他，正是因为他具备跨组织协同的能力——这正是当前汽车央企最需要的素质。
更深层的变化在于，这样的人事调整，不是谁取代谁，而是整个央企汽车板块在重新分工。谁擅长什么，就去攻坚什么；哪里卡脖子，就派最熟悉一线炮火的人去打通。中国汽车要真正在全球站稳脚跟，靠的不是三个孤立的“巨头”，而是一套能互相补位、资源共享的协同机制。
而这，才刚刚开始。
百姓评车
张小帆的到任，折射出一汽解放当前转型的紧迫性。当电动化、智能化、出海成为必答题，单靠产品优势已难以为继。真正的胜负手，在于能否构建一整套覆盖技术路线、能源生态和本地化服务的运营体系。
往深里看，他的挑战不止于带领一汽解放完成这场转型，更在于验证一种新机制是否可行：当央企干部不再只对单一企业负责，而是服务于整个产业链的协同目标，中国汽车工业能否借此真正拧成一股绳？
