2024年，它还雄心勃勃地提出，到2030年要实现每年销售200万辆电动汽车的目标。然而，现实世界的反馈冰冷而直接。过度乐观的预期，尤其是对美国市场电动化普及速度的误判，让本田付出了沉重代价。
这场代价高昂的“试错”中，最典型的莫过于其与通用汽车的合作。双方曾一度亲密，本田利用通用的Ultium平台快速推出了Prologue和讴歌ZDX两款纯电车型。这本是一条快速补足产品短板的捷径，但缓慢的销售表现让合作难以为继。本田不仅缩减了从通用的采购订单，还对通用进行了经济补偿，紧密的合作关系正在瓦解。这条路走不通，不仅意味着数十亿美元的沉没成本，更意味着本田必须完全依靠自身力量，从头构建下一代电动汽车的技术护城河。
巨大的财务压力下，本田的执行副总裁 Kaihara Noriya 承认，公司必须“从根本上检讨战略，重建竞争力”。这并非一句空话。外界预测，其2025财年与EV相关的损失总额可能冲击7000亿日元（约44.8亿美元）。如此重压之下，本田已经明确将从过去“All in EV”的激进姿态，转向一个更为务实、保守的轨道。
最核心的变化在于，混动车型再次被推到了舞台中央。本田计划到2030年将混合动力车的销量翻倍，达到220万辆。这是一个极具信号意义的调整：在纯电动车的普及速度不及预期时，那些既能满足严苛排放法规、又无需让消费者承受续航焦虑的“过渡技术”，正从被淘汰的边缘重新成为利润支柱。这也意味着，本田不再将2020年代后期的纯电占比视作压倒一切的指标，而是更在意当下的生存和现金流。
当然，本田并未全盘否定电动化。根据官方信息，计划于今年晚些时候推出的讴歌RSX纯电版以及本田0系列SUV仍在开发轨道上。但可以预见的是，未来的产品节奏会放慢，投资会更加谨慎，曾经那条笔直冲向2030年的跑道，已经出现了明显的转弯。
本田的遭遇绝非孤例。福特等巨头同样在电动化浪潮中遭遇过数十亿美元的亏损。只不过，作为日系车企中对电动化表态最坚决的一个，本田这次的“急刹车”更具象征意义。它揭示了一个残酷的现实：传统车企大象转身，不仅需要决心，更需要对自己无法左右的市场时机保持敬畏。当补贴退坡、政策更迭、基础设施跟进缓慢，消费者的钱包最终决定了哪条技术路线才是当下的“正确答案”。
