3月刚开局，车市竞争强度就明显上来了。
和往年不同，今年率先出招的是合资和豪华品牌。东风日产、上汽通用别克、上汽奥迪等接连推出力度不小的优惠政策，节奏明显提前，市场一下被点燃。随后，自主品牌迅速跟进。
一边是以比亚迪为代表的“7年低息”金融方案，把购车门槛进一步拉低；另一边是多家品牌密集发布或预热新车，产品迭代+价格政策的双线打法，让市场直接进入“刺刀见红”的阶段。
在这场混战中，极狐交出了今年的第一份答卷——
全新阿尔法S5开启预售，推出纯电、增程双动力共6款版型，预售补贴后售价11.28万-17.38万元。
尽管阿尔法S5自去年4月上市至今尚未满一年，但此次调整却并非简单的年度改款，而是一次系统性升级——
不仅重新梳理了产品线、补齐增程动力布局，还在外观、内饰、舒适、智驾、续航上实现多维度提升，甚至把原本属于20万级的配置与体验也下放到11万级。
从价格来看，增程版共推出两款车型，补贴后预售价分别为11.28和12.58万元，将车系门槛进一步拉低；纯电版共推出4款车型，补贴后预售价11.68-17.38万元，车型数量上较老款减少一款，同时整体定价下调及续航提升，实现了价格体系与产品力的同步优化。
核心就是一句话：全新阿尔法S5这次真的“杀疯了”。
01
首发增程版，戳中用户续航痛点
下面具体来聊聊全新阿尔法S5这次的升级点，最大的变化就是首次引入增程版本，直接戳中用户痛点。
很多人买车，其实都希望同时满足日常通勤与长途自驾需求。目前纯电车型哪怕续航再长、城市补能再方便，但在高速长途、北方冬季等场景依旧无法看齐燃油车的优势，而增程就不存在这个问题，日常用电、长途用油，使用场景更宽泛。
从参数来看，全新阿尔法S5增程版CLTC纯电续航230km，综合续航1450km，日常通勤一周一充完全够用。补能速度上，从30%充至80%仅需15分钟，非常便捷。而且WLTC馈电油耗才4.5L/100km，比同级燃油家轿更省。
性能方面延续老款设定：四驱版综合功率390kW，最大扭矩690N·m、最大马力530Ps，百公里加速3.7秒；此外，麋鹿测试成绩82.8km/h，百公里制动距离33.5米——官方称这两项指标已超越百万级保时捷车型。增程版动力表现同样亮眼，满电状态零百加速6.5秒，馈电工况下为7.5秒，足以应对日常驾驶需求，再加上麦格纳底盘调校，操控底子不会差。
不过这都是纸面数据，这套增程系统实际驾乘表现还要等待后续实测。据官方介绍，通过专属技术，实现增程器与纯电模式噪音差值不到1dB，馈电状态几乎无抖动、无噪音，已经接近纯电的驾乘体验。
再看纯电版，续航也有所优化。新款提供三个续航版本，分别是630km、650km和720km。充电速度方面，基于800V高压平台，最快30%-80%充电只要8.9分钟，15分钟就能补540km，较老款也进一步提升。
值得一提的是，全新阿尔法S5这次不管增程还是纯电都全系标配宁德时代电池，所以即便入门版也不用担心会选到二线品牌电池，这点在同级中还是比较香的。
02
核心配置下放，11万级就有城区NOA
去年底，极狐成功获得全国首批仅有的两张L3级自动驾驶测试牌照的其中一张，标志着其高阶智驾布局迈入新阶段。
在L3前沿技术储备的同时，极狐也在加速L2级辅助驾驶技术的规模化落地。如今，全新阿尔法S5也搭载上了极狐元境智能辅助驾驶系统，意味其智驾核心配置下放至11万级主流家用轿车价位区间。
从技术架构来看，该系统采用大疆卓驭的“惯导双目立体视觉系统”方案，主要原理是用摄像头结合双目增强OCC算法，实现类人双眼的立体视觉效果。
算力平台方面，搭载高通骁龙8775舱驾泊一体芯片，功能上实现无图城区NOA领航辅助，做到导航能开就能用，意味着不是减配的“通勤NOA”。
从具体功能来看，该系统支持城区导航自动变道、无保护左转（含桥下路口）、红绿灯识别自动起停、行人横穿礼让、非机动车加塞规避，甚至路面井盖、锥桶等常见障碍物的精准识别。同时还实现从A到B全链路智驾辅助，包括自主上下匝道、智能超车变道、隧道平稳通行，长途驾驶也不怕。
泊车方面，提供9种智能泊车功能，一键记忆泊车功能支持跨楼层记忆路线，进一步提升日常使用便利性。
此外，新款还新增了智驾“小蓝灯”，科技感一下就上来了。
03
颜值依旧在线，座舱舒适性有明显升级
外观上，全新阿尔法S5整体设计基本延续老款车型，更多是对细节进行改进。最明显就是前脸采用全新造型前包围，兼顾空气动力学性能与视觉张力。整体来看，颜值还是很能打，宽体轿跑的低趴姿态配合大溜背设计，不仅运动感十足，还实现0.1925Cd超低风阻，对续航及稳定性都有提升。
此外，新增幻影绿、瓦纳蓝、熔岩灰三种外观色，其中幻影绿的车漆涂料更是来自全球涂料巨头PPG，比普通金属漆贵3倍以上，常见于30万以上车型，说明极狐的用料还是很扎实的。
车长也增加了66mm，达到4886mm，配合2900mm的轴距，不仅呈现出更修长的车身姿态，座舱空间也得到优化。
细节上，无框车门、多维超红光技术尾灯和发光狐狸Logo等也是加分项，车尾的智能主动升降尾翼更是点睛之笔，既拉风又能提升车辆操控感。
进入车内，主要的变化是新增赤焰棕色内饰，配合简洁的中控布局，整体质感不错。
更重要的是，座舱舒适性比老款也有明显提升。主要是座椅部分，除了加热通风按摩都安排上了，自带腿托的副驾零重力座椅也是一大亮点，具备行业首创的红外线理疗加热功能，加上256色氛围灯+19扬声器，氛围感十足，营造出沉浸式的SPA级体验。
04
驾仕结语
最后，再谈谈全新阿尔法S5对极狐的战略意义。
如果说T1是极狐打开主流市场的“破局之作”，那么全新阿尔法S5则更像是一款帮助品牌站稳主流区间的关键产品。
过去，极狐长期被行业与用户诟病“产品节奏太慢、迭代滞后”，是其早期销量低迷、错失窗口期的主要原因。但从T1开始，极狐节奏明显提速，不管是声量还是销量都有显著起色。
回看2025年全年，极狐累计销量突破16万辆，同比增长99%，年度增速进入新能源品牌第一梯队。更具里程碑意义的是，自10月起，其月销量稳定在2万辆以上，意味着其正式跨过新能源车企的关键规模拐点，跻身主流新能源品牌行列。
这份成绩的达成，核心增长逻辑主要是两个方面：一是产品矩阵完善，先后推出极狐T1、全新阿尔法T5等新车，同时价格也下探至6-15万主流区间；二是技术普惠，将智驾、三电等核心配置下放，逐步摆脱过去“高端小众”的市场标签，触达更广泛消费群体。
其中，去年9月上市的极狐T1，是极狐品牌打入主流市场的核心爆款车型：上市仅4个月便成为品牌销冠，全年累计销量56478辆，贡献了品牌全年超34%的销量份额；12月更是创下单月17170辆的销量峰值，是品牌走量的核心支柱，也是小型纯电市场的年度黑马。
T1和全新阿尔法T5的市场表现，验证了极狐“价格下探+技术下放”这套打法的可行性。而全新阿尔法S5正是延续这一逻辑，在补齐增程动力短板的同时，更将城区NOA等核心配置下放至11万级的中型轿跑市场，进一步强化产品在主流区隔的竞争力。
对于极狐而言，全新阿尔法S5不仅是一款新车，还承担着品牌销量增长重任，那么它能否成为极狐又一爆款？
按照规划，新车将在3月中下旬完成正式上市，上市即同步启动交付。所以如果产能爬坡顺利，最快4月我们就能从销量上看到答案。
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