几乎同一时间，传祺M8 HEV的“政企双补价19.78万元起”海报在汽车圈刷屏，奔驰V级让利12万，丰田赛那、格瑞维亚也降了15%-17%，家用MPV集体给出5%-10%优惠，荣威iMAX8等车型入门门槛一降再降。市场仿佛一夜之间进入了某种默契的“战时状态”，而这场连锁反应的导火索，已经点燃了整个2026年MPV市场的淘汰赛。
暴风雨的前奏——从“内卷”到“清场”2026年的MPV市场，正在经历一场前所未有的价格血洗。大众威然最高优惠近11万，降幅达38%；2026款威然以“限时一口价”的方式上市，将起售价从28.98万拉低至19.99万，降价近9万元。到了2026年初，部分经销商处的优惠进一步加大，最高降幅达到12.29万元，旗舰版车型从40.28万的指导价跌入28万区间，入门版甚至下探至17.48万元。
这并非短期的价格“内卷”，而是一场旨在“清场”、重塑市场格局的“淘汰赛”正式开启。传祺M8 HEV在2026年2月23日推出了2026款车型，官方指导价21.98万元起，但叠加1.2万元国家以旧换新补贴及厂家1万元起置换补贴后，政企双补价低至19.78万元起。这是传祺M8系列首次将价格下探至“1字头”区间。
市场的残酷真相正在暴露：当2026年2月国内MPV市场销量出现断崖式下滑，整个榜单上没有一款车卖到6000辆以上，丰田赛那卖了5086辆好不容易拿下第一，可比上个月直接少了一半时，这个市场的游戏规则已经彻底改变。前三名的车加起来才刚过1.3万辆，市场氛围冷清得让人心惊。
淘汰赛的四大维度——多维度的生存考验在这场残酷的淘汰赛中，MPV市场参与者正面临四个维度的生存考验。
价格承受力与利润空间的极限已经成为第一道生死线。大众威然38%的降幅、传祺M8下探至19.78万元，这些数字背后是车企利润空间的极限压缩。比亚迪的海鸥荣耀版以6.98万元的起售价提供305km续航，其制造成本控制在5万元左右，揭示了低价区间仍能保持利润的密码在于极致的成本控制。
垂直整合模式可能成为决定胜负的关键。比亚迪构建了全球汽车行业罕见的深度垂直整合体系，作为全球唯一掌握电池、电机、电控、芯片等核心技术的车企，比亚迪实现了90%以上核心零部件的自研自产。这种“从矿到车”的闭环模式，使其从根本上掌握了技术迭代与成本控制的主动权，电池包成本比行业低30%，整车BOM成本低25%。
技术路线的战略抉择与未来押注构成了第二个生死关。2026年1月，中国新能源汽车市场整体销量56.6万辆，同比下降19.7%，其中，插混与增程动力车型销量22万辆，同比下降29.9%，降幅高于纯电车型的-11.5%。这意味着插混/增程赛道正面临更严峻的考验。
纯电MPV面临续航焦虑和补能麻烦两道大坎，即使主流纯电MPV的CLTC续航能冲破700公里，到了冬天低温天，续航直接“打六折到七折”。增程式技术虽然喊着“可油可电”的口号，但折中的背后也有软肋，亏电状态下的油耗甚至比同级燃油车还高。传统燃油MPV虽然不用愁续航和补能，但在新能源转型的大趋势下，其短板越来越明显。
政策调整正在重新定义技术路线的价值。根据财政部、税务总局最新明确，2026年1月1日至2027年12月31日，购置新能源乘用车实行减半征收车辆购置税，单车减税额最高不超过1.5万元。相比2025年前的全免政策，虽有所退坡，但减半征收仍为消费者节省了显著成本。报废更新补贴方面，购买新能源乘用车按新车价12%补贴（最高2万元），购买2.0升及以下燃油乘用车按10%补贴（最高1.5万元）。
品牌定位的清晰度与市场区隔成为第三个关键维度。在竞争白热化阶段，模糊的定位是致命伤。华为这次直接组团出击，智界、尊界、享界三款MPV分层布局，从50万级到百万级全覆盖，目标很明确——拿下高端MPV半壁江山。智界V9剑指50万级市场，尊界MPV定位百万级超豪华MPV，享界MPV更侧重商务行政属性和空间利用率。
魏牌正在上演一场危险的“单品类偏科”戏码。一边是MPV车型“高山”在下半年近乎疯狂的单骑救主，另一边却是曾经的绝对主力——SUV阵营的集体失声。这种“MPV独大、SUV边缘化”的格局，对于一个立志成为主流高端品牌的车企来说，无异于“单腿走路”。
供应链成本控制与体系化能力是第四个生存考验。长期竞争本质上是体系能力和效率的竞争。在动力电池、智能驾驶芯片、激光雷达、座舱域控制器等关键赛道，头部格局已初见端倪。宁德时代通过投资锁料、长约锁客的方式，2025年以235GWh的装机量持续领跑，独占四成市场份额；弗迪电池紧随其后，占据约25%的份额。
空气悬架等底盘智能化领域也呈现出类似规律。资源向头部集中的背后，是规模化量产能力、平台化开发能力与持续交付稳定性的体现。缺乏供应链掌控力的品牌，在成本控制和产品迭代速度上将陷入被动。
潜在出局者预警——危机信号的识别在这场淘汰赛中，三类危机信号正在部分品牌身上显现。
产品力老化与技术迭代脱节是最明显的预警信号。榜单后半部分的惨状让人心惊：第21名开始就直线下滑，瑞胜王牌M7只卖了572辆，五菱佳辰285辆，五菱宏光PLUS248辆，那些垫底的车型甚至只卖个位数。这些车型平台陈旧、智能化水平低、电动化转型步伐缓慢，市场吸引力正在急剧下降。
理想MEGA作为纯电动领头羊，388辆的销量不算多，但比起沃尔沃EM90的6辆，已经强多了，然而新势力车企得继续优化电池续航和内饰，才能拉动销量。极狐考拉34辆，沃尔沃EM90只有6辆，很多新品牌电动车还需要时间让消费者慢慢接受。
销量持续低迷与品牌边缘化是第二个危险信号。整个市场这样冷，大概是因为淡季影响加上电动车替换速度加快，传统燃油MPV主要靠商务需求撑着，电动车用上自动开车、省油、大空间这些点，很快就抢走了家用和高端用户的饭碗。
低端车型更难过，五菱宏光PLUS这种老将，还在勉强卖点，但新车型如翼真L380，只卖1辆，说明入门级市场电动化进程慢，用户还没完全转过来。以前靠牌子吃饭的日子过不去了，现在产品做得好，能贴合用户实际需求，才有机会站稳脚跟。
战略摇摆与资源困境是第三个危机信号。魏牌正在上演的“单品类偏科”就是典型案例。在MPV这个小池子里，不仅有岚图、吉利等老对手，前高端MPV王者腾势D9依然虎视眈眈，更有华为加持的智界V9即将由前腾势操盘手赵长江亲自挂帅杀入。
2025年理想成为头部新势力中唯一销量同比下滑的品牌，全年交付40.63万辆，同比下降18.81%，仅完成年度目标的63.48%；全年营收1123亿元，同比下滑22.3%，净利润暴跌85.8%至11亿元，四季度净利润仅2020万元，业绩与市场份额双双失速。这种战略困境与资源分配不当，正在让一些品牌陷入被淘汰的风险。
未来赢家画像——格局重塑后的幸存者模样淘汰赛之后的市场格局，将呈现两种典型的赢家画像。
全能型霸主将占据市场制高点。华为的“三驾马车”策略可能成为这种类型的代表。智界V9作为华为首款MPV，余承东亲自站台，赵长江加盟操盘，放言“三年内无对手”。该车由奇瑞联合打造，剑指50万级市场，直接对标极氪009、理想MEGA。车长5359mm、轴距3250mm，搭载华为雪鸮智能增程系统，综合续航超1250km。
华为凭借自身智驾、座舱优势，联合奇瑞、北汽等车企补齐整车制造短板，再加上赵长江这位“腾势D9缔造者”操盘，今年高端MPV格局，大概率会被华为系改写。数据显示，2025年中高端MPV已占市场70%，华为正是瞄准了这一增量市场发力。
细分市场王者将成为更多赢家的生存之道。零跑D99就是这种打法的代表。作为零跑首款旗舰MPV，已于2025年12月28日在杭州正式亮相，预计2026年年中上市，售价区间25-30万元。该车采用800V+CTC技术，增程版搭载80.3千瓦时大电池，官方实测纯电续航450公里，综合续航超1500公里；纯电版配备1000V三电系统，搭载115千瓦时电池，纯电续航超700公里。车身长度超5200毫米，轴距突破3100毫米，直接喊出“半价理想MEGA”的口号，以性价比精准冲击家用MPV市场。
传祺M8 HEV则通过“政企双补”杀入19万区间，试图打破合资MPV的高价垄断。传祺这次摒弃华而不实的噱头，以动力、智能、舒适、安全全维度硬核实力，搭配诚意定价，试图在细分市场建立优势。
未来胜出者共有的核心能力将包括：清晰坚定的战略、快速的技术迭代与落地能力、对用户需求的深度洞察与满足、以及卓越的运营效率。比亚迪的垂直整合模式、华为的生态化打法、传祺的务实定价策略，都是这些能力的体现。
终局猜想——新秩序与新挑战政策、价格、技术、消费趋势的共同作用下，MPV市场从“工具属性”向“体验属性”转型的趋势不可逆转，淘汰赛的必然性已经显现。当购置税政策从全额免征调整为减半征收，新能源牌照的稀缺性和购置税全额减免共同塑造的新能源MPV“高端身份象征”正在褪色，消费者被迫将目光投向更本质的产品价值。
市场的游戏规则正在被重写。在政策保护伞消失后，产品真实体验成为消费者决策的关键。腾势D9曾因“车载冰箱不制冷”问题遭到用户集体投诉，即使官方推出软件升级方案，实际体验效果仍未见明显改善。这类产品质量问题与丰田赛那等传统MPV在可靠性、维修便利性上形成的长期优势形成鲜明对比。
当消费者开始理性计算全生命周期成本时，新能源MPV在保值率方面的短板进一步凸显。数据显示，商务MPV常青树别克GL8的三年保值率高达85.56%，丰田赛那等车型的三年保值率也普遍在60%-65%左右。而部分新势力新能源MPV，由于品牌沉淀、电池衰减疑虑等问题，三年保值率可能低至55%-60%。
