先看价格：尚界Z7预售价22.98万元起，尚界Z7T则是23.98万元。这个定价很有意思，刚好卡在小米SU7的核心价格区间。而且尚界这次玩的是“双车战略”，一台传统三厢轿跑Z7，一台猎装版Z7T。
先说硬核数据。尚界Z7全系标配华为896线激光雷达，这个线数比市面上主流的高端车型都要高，意味着感知精度更强。动力方面，官方声称该车零百加速3.44秒，百公里制动33.1米，CLTC续航最高905公里。全系800V高压平台，充电5分钟能补能200公里以上。底盘方面，前245mm后275mm的鸳鸯胎加上空悬+CDC全系标配，操控和舒适两头都想要。
车身材质也给得挺足，高强钢和铝合金占比91%，乘员舱用了2000兆帕的热成型钢，车顶抗压5.8倍车重。安全性这块，华为系一向不手软。
内饰上，有个挺有意思的设计叫“灵感橱窗”——副驾前面有个带磁吸底板的储物空间，可以放手办、摆件这些个人收藏。随动屏能伸缩旋转，不是那种硬怼个大屏幕完事的思路。还有健康座舱，带水离子空调，说是能保湿补水。
和SU7比，怎么选？实话实说，这两台车的底子都很强，但逻辑完全不一样。
小米SU7的思路是“全系满配堆硬件”：752V/897V双高压平台、全系激光雷达、2200MPa高强钢、9气囊，几乎是把老款的顶配下放成标配。它的目标是让你觉得“这钱花得值，配置单上没短板”。
尚界Z7的思路是“靠华为全栈能力打差异化”：ADS 4.1智驾、途灵底盘、巨鲸电池、鸿蒙座舱，这些是一整套体系。它强调的是“开起来稳、用起来聪明”，更侧重通勤智驾和家庭使用场景。
说人话就是：喜欢驾驶、看重操控和设计的，小米SU7更对你胃口；信任华为智驾、想要科技体验和舒适性的，尚界Z7更合适。这不是谁好谁坏，是路线不同。
另外，尚界Z7T这个猎装版是个差异化狠招——后备箱最大拓展容积1694升，实用性比轿跑强不少。如果你经常带娃、露营、装大件，猎装版的实用性优势就出来了。小米目前还没出猎装车，这步棋尚界算是抢跑了。
说三句实在话第一，尚界Z7这俩车真没必要踩一捧一。25万级纯电市场，以前是合资燃油的天下，现在中国品牌能正面硬刚、配置拉满、价格透明，是好事。
第二，尚界的双车策略挺聪明的。Z7和SU7正面打，Z7T去抢猎装细分市场，能覆盖更多用户。而且Z7T只比Z7贵1万，这差价对于想要大空间的用户来说，性价比很高。
第三，别被营销带偏。网上那些“截胡”“吊打”的说法，看看就好。真正到掏钱的时候，大多数人还是按自己需求来，不会为品牌阵营买单。
结语以前25万买纯电轿车，绕来绕去就那么几款，现在小米和尚界这两家，一个擅长做产品定义和用户运营，一个背靠华为的技术护城河，双方打得越狠，我们得到的配置就越高、价格就越透明。这种良性竞争，最终受益的是真正掏钱的你我他。
现在预售价出来了，但按惯例，正式上市大概率还会有小幅调整或者权益加码。如果不急着用车，可以等等后续该车正式上市后的价格和政策。当然，如果你对智驾特别在意，那尚界这套ADS 4.1确实值得早买早享受——毕竟华为的智驾水平，目前在市面上确实是属于第一梯队。
