未见其人，先闻其声，听说有路虎的底子、华为的脑子、宁王的胆子和高通的芯子…班里风头正盛的新势力们要正襟危坐，连老牌豪华这几位合资学霸，也得抬头好好看上一眼。
借着上海一场春雨，奇瑞和捷豹路虎联手把“FREELANDER神行者”这个尘封十年的名字，重新擦亮盘顺，推到汽车圈的台前，台下坐着的，大多都是混迹车圈的老媒体人，他们见过太多品牌起高楼、宴宾客、最后不了了之。
但FREELANDER这局，攒得确实够大。
神行者归来，并非复刻，而是重生
时间回溯到1997年，Freelander有些“不讲武德”。
（FREELANDER神行者 历史车型）
在人们都把SUV当纯种越野造的年代，它是第一个吃上螃蟹的人。上了承载式车身，刷新消费者的认知，原来豪华SUV，是即能舒舒服服地在城里开，也能带着全家去撒撒野，这么个当时看挺叛逆的玩法，愣是让Freelander连续五年，霸榜欧洲SUV销量第一，成了无数人心里的白月光。
后来它停产了，是一代人的意难平。
但这次的回归，依旧叛逆、且路子更野，它不再是路虎产品线里的一款车，而是直接单飞成一个独立的品牌，换上了最新的造型、最潮的剪裁，留住的是路虎78年豪华底蕴的魂，注入的是奇瑞最前瞻的新能源技术、以及中国顶级供应链的“骨血”。
（FREELANDER神行者设计团队）
路虎英国盖顿的设计团队还在，操刀的还是当年参与初代神行者的Phil Simmons，所以你看到那台概念车Concept 97，一眼就相中那是路虎家的孩子，城堡式车身、指挥官坐姿，味儿对了，但细品，它又是全新的，有奇瑞加持，既没丢了魂，还升级了一副钢筋铁骨。
造车班底 是全明星阵容
如果把造车的内卷，比喻成一场声势浩大的即时战略游戏，奇瑞无疑把最顶级的装备，都给了FREELANDER神行者。
（FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞）
操盘手文飞，是营销一线摸爬滚打出来的老江湖，纵观他的履历，从传统合资到自主品牌，从科技跨界到豪华阵营，这位舵手几乎把国内汽车市场的玩法都蹚了一个遍，而船长最核心的能力，远远不止统筹兼顾，而是清楚该找谁一起造这艘豪华战舰。
（全球首个i-ATS智能全地形系统）
华为提供最新的乾崑智驾ADS 4.1，且全球首批、最高规格的896线激光雷达直接上车，硬件已然到位，不能差了软件，二者联合开发了i-ATS智能全地形系统，把路虎看家的全地形能力，和华为的传感器算法揉在了一起。
（首个全地形专用骁遥增·混电池）
宁德时代给配了全地形专用骁遥增·混电池，这并非通用货，而是私人定制款，6C超充加上360kW充电功率，电池底部防护做到能扛20年盐雾腐蚀，这车既能在城里快充，又能在烂路上随便造。
（高通骁龙最新一代8397车规级芯片）
轮到高通这趴，给FREELANDER神行者送上超级大脑，全球首搭骁龙8397芯片，车机系统想怎么玩就怎么玩，卡顿应该是不存在的。
造车劲旅、科技巨头的齐齐上桌加持，豪华战舰得以配上经验丰富的船长，能在汽车圈凑齐这种“顶配阵容”的车型少之又少，这是奇瑞的功力，亦是魄力。
奇瑞的底气，是账上有钱，身后有人
奇瑞押注FREELANDER，凑齐这帮大佬，得花多少钱？
如果对奇瑞的印象，还停留在老实巴交的技术宅，未免一孔之见，它不仅玩得起，还玩得很认真。出口业务做得风生水起，连续多年中国品牌乘用车出口冠军，手里握着大把的“外汇储备”；在国内的技术投入也没停过，从火星架构到鲲鹏动力，全是真金白银砸出来的前瞻水平。
（首款概念车Concept 97）
为了给FREELANDER神行者排面拉满，奇瑞给常熟工厂30亿建投生产线，All in新能源。这种魄力，除了资金充裕，有专业人才储备，手握行业前瞻技术，还有对市场转型的决绝，所以神行者敢说“未来5年推6款新车”，这背后是奇瑞强大的制造体系、供应链整合能力在托底。
新模式，该为谁捏把冷汗？
以前的合资，是中方出市场、出劳力，外方出技术、出品牌，我们在核心技术上永远是“小学生”，到了新能源时代，这套逻辑彻底玩不转了，因为外方的技术优势没了，甚至落后了。
神行者是合资3.0时代的产物，路虎负责品牌调性和设计，奇瑞负责产品定义、技术实现、供应链整合，华为、宁德时代这些中国科技巨头，成了这个品牌的核心共创者。
这是一种权力的重新分配。
外方不再是高高在上的技术爹，中方也不必一门心思的埋头苦干，大家坐在同一张桌子上，聊聊各取所长、聊聊互惠共赢，这种模式一旦跑通，给行业带来的冲击是巨大的。
首先，靠“进口豪华”吃老本的合资要冒冷汗了，因为神行者既有它们没有的中国速度，即智能化更优、更新迭代的速度更快，又有它们引以为傲的豪华底蕴和设计。
其次，靠堆料上来的国产新势力，也得迫在眉睫地想想自己的“护城河”在哪？当路虎的设计和越野基因，被注入了奇瑞的运维、华为的智驾、宁王的电池，自己还能拿什么来打差异化？
最后，便是理想、问界这些已经占据先发优势的玩家，它们会迎来一个最难缠的对手，因为神行者剑指竞争最激烈的大六座新能源SUV市场，它不是一款简单的产品，而是“英伦底蕴+中国智造+全球供应链”的复合型武器。
最后的悬念，是一切都好，只欠东风
当然，牌面再好，也得看怎么打。
神行者的现在，无疑占尽了新能源爆发的天时、中国市场的地利、顶级班底的人和，但临门一脚，是它能不能讲出一个真正打动人的“差异化故事”、和有没有一个诚心交朋友的“价格”。
华为智驾，问界M9也有；大六座，理想L8是标杆；全地形，路虎自家还有卫士…神行者要怎么把这些标签揉在一起，给消费者一个“非你不可”的购买理由？
再者，中国消费者现在精得很。
你有再牛的班底，再牛的故事，价格定高了，大家转身就走。尤其是在30-40万这个红海区间，每一个配置、每一分钱，消费者都在拿着放大镜看。
（首款概念车Concept 97）
但我对奇瑞也有信心。
这么多年，奇瑞一直是个实在人，它懂中国用户想要什么，也擅长把好东西，用大家能接受的价格给到手里，从当年的QQ到现在的瑞虎、星途，奇瑞最核心的能力，就是做用户需要的东西。
神行者这场仗，胜算不小，变数也大。
