2025年12月，秦PLUS DM-i单月销量冲到38873辆，全年插混版累计超过26万辆。进入2026年，插混轿车市场仍然攥在比亚迪秦PLUS手里。3月以10031辆的销量获得当月冠军，也是当月仅有的4款破万插混车型之一。
这个数字让所有对手眼红，但吉利显然没打算认命。4月19日，吉利正式开启星瑞i-HEV智擎混动的预售。一辆不用充电的油电混动轿车，在充电桩已经遍地开花的今天，它真有资格叫板插混销量王吗？
先看外观。2026款吉利星瑞延续了东方美学的家族设计，前脸直瀑式进气格栅做了内凹处理，外圈边框更方正，立体感明显增强。前保险杠的三段式装饰重新设计，配合熏黑LED大灯组，运动气息比老款提升了一截。车身长宽高分别为4825/1869/1469mm，轴距2800mm。这个尺寸放在A级轿车里属于偏大的那一类，后排空间和后备箱容积都不错。
车尾用贯穿式镀铬饰条搭配双边共双出排气，加上小鸭尾扰流设计，精致感和运动气质兼顾。整体来看，星瑞外观改动不算激进，但细节调整让整辆车的质感有了明显进步。
相比之下，2026款比亚迪秦PLUS DM-i的外观变化就克制多了。前脸依旧是熟悉的大嘴式格栅，内部换成点阵式结构，视觉冲击力还行。两侧熏黑大灯带隐藏式单透镜布局，点亮后辨识度很高。车身尺寸为4780/1837/1515mm，轴距2718mm，与旧款保持一致。车尾延续贯穿式尾灯并做了熏黑处理，新增松烟绿、墨竹青、未央灰三款车色，全系共7种颜色可选。
车内，星瑞的座舱升级力度不小。新增天山润白内饰配色，大面积皮质包裹，搭配水晶挡把和256色氛围灯。中控配备10.2英寸全液晶仪表和14.6英寸高清大屏，搭载Flyme Auto智能座舱系统，内置高通骁龙8155芯片，操作流畅度在同级中属于较好水平。电子档杆造型全新设计，按键区域布局优化，精致感比老款提升不少。
秦PLUS DM-i的内饰走的是另一条路——简洁实用。座舱布局与老款基本一致，标配皮质方向盘和8.8英寸液晶仪表，中控屏入门版10.1英寸，高配升级到12.8英寸，搭载DiLink 100智能系统。换装集成式电子怀挡，解放了中控区域的储物空间。提供暮云灰和砂金米两种内饰配色。两辆车的风格差异很明显，星瑞在用料和科技感上花了更多心思，秦PLUS则更注重功能性。
动力系统是两辆车最核心的区别。吉利星瑞搭载新一代i-HEV智擎混动系统，由1.5升混动专用四缸发动机、大功率混动电机和单挡DHT变速箱组成。发动机功率112匹马力，WLTC工况百公里油耗3.98升，无需外接充电。这种油电混动方案，对于没有充电条件的用户来说确实更方便。
比亚迪秦PLUS DM-i则搭载第五代DM-i插电混动系统。1.5升自然吸气发动机最大功率74千瓦，电机最大功率120千瓦，零百加速7.6秒。电池提供15.87千瓦时和25.28千瓦时两种容量，对应CLTC纯电续航分别为128公里和210公里。NEDC亏电油耗2.79升每百公里，满油满电综合续航可达2110公里。210公里长续航版支持48千瓦直流快充，半小时即可完成30%到80%的补能。插混的优势在于日常通勤可以完全依靠纯电行驶，把用车成本降到最低。
智能配置方面，星瑞全系标配540度透明底盘和全速域自适应巡航。高配车型搭载千里浩瀚H3辅助驾驶系统，算力128TOPS，支持高速领航和智能泊车。秦PLUS DM-i顶配车型同样搭载天神之眼C智驾系统，支持高快路领航辅助、拨杆变道等功能，智能泊车覆盖垂直和侧方等多种场景。两辆车的高阶智驾能力基本处于同一水平线。
最后看价格。吉利星瑞i-HEV的预售指导价为10.77万元到11.97万元，限时预售价为10.27万元到11.47万元。秦PLUS DM-i的官方指导价为7.98万元到9.98万元，提供换购补贴3000到4000元。单从价格看，秦PLUS的入门门槛比星瑞低了超过两万元。即便对比秦PLUS 210公里长续航版8.98万元起的售价，星瑞的价格仍然高出约1.3万元。
现在回到那个问题：吉利这次上新，到底能不能打过秦PLUS？
单看数据，星瑞在车身尺寸、内饰质感和综合功率上有一定优势。但秦PLUS DM-i过去一年月均销量超过3万辆，靠的不是花哨的配置，而是实打实的低购入门槛和极低的使用成本。星瑞i-HEV不用充电确实是个优势，但问题是，今天有多少人愿意为了不充电这个优势多掏一万多块钱？
所以说，如果吉利真想把星瑞i-HEV做成走量车型，现在这个定价显然需要更充分的理由来说服消费者。否则，这场挑战大概率会像过去几年里的无数次尝试一样，只是热闹一番就结束了。
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