12月4日，北京华阳奥通汽车销售有限公司在显眼位置张贴了一纸公告，内容为即日起不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，同时承诺继续提供保养维修服务。这家店曾是北京最大的一家一汽奥迪经销商，多次获得奥迪服务双杯全国竞赛第一名，并且是奥迪北京培训中心所在地。
具有这样独特地位的一家奥迪店不再进行一汽奥迪品牌经销业务，引起较大反响。中国经济网记者昨日来到现场探访，获悉华阳奥通是因转投华为问界网络被一汽奥迪取消了授权。记者进一步了解到，和华阳奥通一起被取消授权的，还有全网Top3、郑州最大的一汽奥迪店郑州中升汇迪，同样是因为转投华为问界网络。
中国经济网调查了解到，华为正在开启经销商网络扩张。从曾经的商超店为主，开始了将优质BBA经销商改头换面成自己店头的策略。今年以来，处在流通领域的经销商在价格战中损失惨重，连此前日子过得不错的豪华品牌经销商也在今年频繁暴雷。业内人士指出，华为此时出手，是在“抄底”豪华品牌多年来培育出的经销商网络，同时达成终端触达用户此消彼长的目标。
经销商“脚踩两只船”，品牌坚决清退
12月8日傍晚，中国经济网记者来到位于来广营的华阳奥迪，看到“AITO”LOGO已经被安在了门头上，《公告》被张贴在入口处，店内已经没有了一汽奥迪展车的身影，取而代之的是问界的两款车型。
北京华阳奥通汽车销售有限公司张贴的公告
“AITO”LOGO已经被装在门头上
可以看出，店面的整体装修还保持着奥迪的主视觉风格和装修标准，只是换了LOGO和展车。在记者停留的半个多小时内，陆续有消费者来店内资讯问界相关车型。据店内销售人员介绍，展厅、交付中心、试驾车等或将于12月中下旬陆续布置完毕。如此短的时间内完成，华为方面应该是没有提大面积改装彻底更新品牌形象的要求。
店内尚未布置完毕，仍可以看到一些奥迪元素
公开资料显示，北京华阳奥通汽车销售有限公司于2012年9月开业，也经历过多重高光时刻：2015年，公司奥迪新车单月销售首次突破300辆，售后服务产值年度突破亿元；2017年累计销售突破10000辆，荣获奥迪全国最佳销售业绩奖、最佳二手车业绩奖等……谈及“奥迪变问界”的销售身份转变，工作人员也颇为感慨，在他看来，品牌的更替是公司发展以及中国汽车消费观念改变的体现。
与此同时，记者从权威渠道了解到，针对华阳奥迪退网，一汽奥迪厂家专门在一个与经销商沟通的群里做出了说明，内容如下：
“各位老总，最近有两个店退网跟大家通报一下，首先是郑州中升汇迪，未经品牌方同意自行决定转成华为，拆除logo开始土建装修，经销商想把奥迪展厅转到二手车展厅，该店曾是全网top3的店，运营能力很强；第二是北京华阳奥通，原来的店是“奥迪天地”，投资巨大，品牌在去年已同意资产活化，把1号楼租给其他品牌，3号楼租给酒店，把新车、二手车、品牌培训中心集中到2号楼，但新车展厅建成没多久投资人希望把新车展厅再次活化给其他品牌，这个店也同样是售后亿元，人员团队非常优秀。两个投资人都想保留奥迪授权，但迁到一个差一些的地址，把原址拿出来做新势力品牌，且未批先建，这两个店我们只能执行“经销商协议”的约定，予以退网。这两个案例也通报给大家，希望大家了解品牌方的态度。同时，也请大家做一个审慎的测算，一是该新势力品牌在商业世界上如此狼性的对待竞争，也一定会如此狼性的对待内外伙伴，有几个做新势力品牌盈利的？哪怕是目前最大的品牌。二是按照规划他的网点布局很短时间如此大发展，各位如果后进入是否能盈利？三是奥迪让大家持续相对稳定的盈利36年，新品牌能让你盈利多久？中升集团作为上市公司，有自己特定的压力和估值的考虑，非上市公司首先还是要考虑单店的盈利性。还是建议大家有一个理性的分析和判断。”
声明里提到的另一家店郑州中升汇迪转网卖华为问界，是包含在中升集团控股有限公司（以下简称“中升集团”）与赛力斯的一项框架协议里。据悉，中升集团预计分两批将旗下48家豪华品牌4S店进行品牌变更，包含40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。
可以看出，面对华为扩网来势汹汹，一汽奥迪的态度非常明确，即便是北京、郑州两家这么重要的店，也坚决取消了授权。此举也被认为是对其他一汽奥迪经销商的警示，想要一边开着新势力品牌，一边保留奥迪经销权，“脚踩两只船”已经不可能实现。新势力与传统车企之间的战火，也从产品端烧到了渠道端。
经销商陷困境，华为抄底？
持续近两年的价格战，让处于终端的汽车经销商腹背受敌，卖车赔钱成为常态，生存问题越发紧迫。
中国汽车流通协会会长肖政三日前表示，汽车市场呈“增量不增收、增收不增利怪象”。据介绍，2024年上半年，全国半数以上汽车经销商面临亏损，较去年同期扩大7.3%，经销商特别是传统燃油车经销商普遍存在网点过多过密、盈利能力不足、库存高企、商务政策不合理等问题。从需求看，新车价格倒挂，经销商销量和利润大幅减缓，豪华品牌经销商也出现大面积亏损。
在此关键时刻，华为悄然改变战略方向，从商超店开始扩招经销商网络。信号来自于8月举办的华为鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，问界新M7 Pro每卖一辆会亏近3万元，希望通过未来在规模上的扩张来降低成本。
但是仅凭线上和商超店，用户触达量实在有限，更难下沉到三四线城市。因此，传统汽车遍布全国的经销商网络成了合作首选。以华为当前的热度和销量成绩，有足够的谈判优势和选择空间，因此被华为选中的都是BBA培育多年的优质网络，相当于抄了BBA的底。
如果一家一家谈判可能还没能这么快见效，中升集团的加入成为此次“翻牌”的关键。公开资料显示，中升集团在全国拥有419家经销店，其中269家为豪华品牌，150家为中高端品牌。这些渠道遍及次一线、三四线城市，对于华为来说是一个很好的补充。
11月11日，中升发布公告称，注意到公司股价及交易量近日有所增加，以及关于公司潜在合作分销赛力斯旗下新能源汽车的网络新闻。公司董事会表示，本公司与赛力斯签订了初步协商协议，同意就合作分销其旗下的新能源汽车进行进一步磋商。次日，中升股价大跌9.61%。
战火蔓延到渠道端，转网是否长久之计？
随着销量的此消彼长，新势力与传统汽车之间的战火，已经从产品端蔓延到了渠道端。能让一汽奥迪如此严厉的取消重要经销商的授权，也是来自于“此风不可涨”的压力。
中国经济网了解到，目前华为问界的授权合作商，每交一台车，就可以从拿到相应的佣金。因为问界都是线上下单没有优惠，所以经销商每交一辆车都是赚钱。一位在豪华品牌经销商工作将近二十年的店总向中国经济网透露：“北京最大的AITO用户中心，单店一个月佣金收入就上千万，这对于现在苦苦支撑的其他品牌经销商来说实在诱惑太大。”不过，在华阳奥通没有加入之前，北京只有三家AITO用户中心，随着店面增多，佣金能否增加也取决于销量的增量是否足够。
上述店总虽然羡慕，但是也表达了另一个层面的担忧。正如华阳奥通摇身一变，用着奥迪的店只是换了个AITO的LOGO就开始卖车。中升旗下的店也如法炮制，市面上就会出现大量奔驰装修风格的AITO店、宝马风格的AITO店。在过去，这些店面装修风格都是有着深刻品牌烙印和严格标准的，稍微不符合要求就过不了验收。即便是现在华为方不做要求，不知道未来BBA作为品牌方会不会追究。“其实我也有一点不理解，像问界M9都已经卖到50万了，应该开始重视品牌形象，但是目前看不出来。”
这可能与新势力最初都是商超店展示、线上销售的模式有关，很难短时间内拿出BBA这个体量的4S店品牌视觉方案。
在一汽奥迪给经销商的说明中，有一个关键问题：“奥迪让大家持续相对稳定的盈利36年，新品牌能让你盈利多久？”新势力正处于发展期，从最初坚持直营、线上销售，想要颠覆传统经销商网络，到现在积极吸纳经销商网络，急速扩网，其战略调整瞬息万变，转网的经销商会不会有成为牺牲品的风险？
其实早在2021年，中升集团就曾公告与小鹏汽车签订谅解备忘录，投资并运营小鹏品牌经销店。不过最终，中升只有青岛、深圳两家店转成了小鹏汽车，现在均已退网。（文/中国经济网记者 张懿 陈梦宇 图/张懿）
