蔚来去年四季度曾凭借三代ES8的火爆，一举完成单季度盈利并逆转了景气度。而眼下，5月15日上市的乐道L80正被赋予再造爆款的预期。
三代ES8的火爆和乐道L80爆单前置其实有一些共性。
第一，突然打破各自所在细分市场对于大六座和大五座的空间想象，深层次原因也都是基于原生纯电架构的优势。
第二，定价不仅在各自细分市场有突破，甚至在蔚来乐道车主内部也突破了一些预期。
就乐道L80来说，它所在的5座大型SUV市场，目前主要以各家6座大型SUV的“5座孪生版”存在，这个市场通常对应各家旗舰，所以通常定位在30万以上。
乐道L80，最终24.28万的起售价，形成了近10万的价差。这其实一定程度上要感谢乐道L90，如果只开发L80，那是很难算得过来账的。
但“8090”采用同一架构开发，节约大量开发成本并摊薄零部件成本，使得L80在三个车型核心配置与L90一一对应的情况下，定价上可以继续下探到24万区间，从而击穿了消费者对于五座大型SUV的心理预期。
还有一层，就是蔚来乐道各司其职的定位，使得乐道做产品定义时“0负担”。放在别的品牌，如果把20多万五座价位的配置做得太高，可能会顾虑冲击自家旗舰产品，但乐道L80没有这个顾虑。
于是我们看到了乐道L80推出了3个车型，入门的Pro是24.28万起，Nappa内饰和空悬都是全系标配，BaaS电池租用方案甚至杀到了15.68万起，选择BaaS不仅降低了门槛，甚至一并把电池部分对应的接近4000元的车辆购置税也省了。
Max+和Ultra+分别是25.98万和27.98万，其中Max+比Pro增加神玑芯片、激光雷达和后排娱乐屏，Ultra+进一步升级为双电机四驱和电动踏板，是大满配车型。
关于配置的建议，核心只有一条——Pro和Max+仅1.7万的差价，升级的不仅仅是一颗芯片和一颗激光雷达，而是直接支撑蔚来世界模型2，已被25 万台蔚来车型验证过的驾驶辅助能力。如果有朋友在Pro和Max+两个车型的选择中犹豫，我个人强烈建议选择Max+。
最后，总结几个我看重的乐道L80的重要产品点。
第一，轻量化。乐道L80的底盘档次本身就是行业第一梯队，原生大型车架构，整备质量是控制在2.3吨左右，甚至它搭载的85度电池包在蔚来自己体系里也是有轻量化优势的，比同级轻100kg左右。
二、原生纯电架构带来的空间优势，前备舱240L，后备箱1100L，尤其是如果对成床功能感兴趣，或对装3台自行车这样的功能感兴趣，那前备舱尤其重要——不然行李又往哪装？另外，基于原生纯电架构，乐道L80内部垂向空间也是优势。
第三，蔚来换电网络的补能体验，换电站就相当于增程器，只不过没背在自己车上，而且还不用担心电池衰减和车电不同寿的问题，电池风险厂家兜底。
最后聊聊，为什么乐道L80最终能有一个掀桌子的价格。
蔚来坚持全栈技术自研带来的好处，一方面掌握技术自主权就有定价自主权。
第二个其实是算账，“定价”本质上是基于成本/销量规模测算的大模型，不同销量对应的成本也是不同的。一般来说健康的高销量有益摊薄研发成本和零部件，20%毛利单月万台，大概率比25%毛利单月5000台更算得来账。三代ES8尽管价格比二代低了不少，但交付量起来后蔚来迅速实现单季盈利就是这个道理。
所以乐道L80的定价实际上是追求双赢，对车主来说是9系体验、6系价格；但对蔚来自己而言，其实也算得过来帐。
文｜张局
