八月二十一号，国家市场监督管理总局官网一口气挂出了十几条召回公告。其中，国产Model 3和Model Y加起来将近三百九十万辆，再算上进口的Model S、Model X和进口Model 3，总数奔着五百七十多万辆就去了。五百七十万是什么概念？这显然不是一个小数字。
特斯拉
先说第一个问题：应急机械拉手颜色问题。
公告写得清清楚楚——车内应急机械拉手跟内饰颜色太像了，紧急情况下，可能造成安全方面的隐患。
国家市场监督管理总局官网这么说，本次召回范围内的车辆，由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。
当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援，存在安全隐患。
召回公告
召回之后，特斯拉的解决办法倒也实在：加贴警示标识。说白了就是贴个亮色标签，让你一眼能看见。
同时，特斯拉方面也将通过OTA升级车窗控制软件，增加事故后降窗策略。门打不开？窗能降下来也行。
值得注意的是，从8月21日国家市场监督管理总局发布的消息来看，国内其他厂家涉及到类似问题，也大都采用类似操作。
非具体涉事车辆，仅配图展示
再说第二个问题：现有注意力监测机制问题。
值得注意的是，这次召回行动，除了因为应急机械拉手颜色问题造成的召回之外，还有因为“注意力监测机制问题”造成的召回。
据国家市场监督管理总局官网消息，特斯拉召回2019年3月4日至2025年12月7日期间生产的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，共计2740642辆。
至于召回原因，则是因为本次召回范围内的车辆，在辅助转向功能开启、车辆进入组合驾驶辅助系统状态下，现有注意力监测机制不足以为驾驶员提供视线脱离提示，若驾驶员不及时干预可能增加碰撞风险，存在安全隐患。
特斯拉Model Y，非具体涉事车辆，仅配图展示
翻译下可能就是：你开着辅助驾驶，突然走神了或者昏昏欲睡了，车子不会提醒你。万一前面突然窜出个什么东西，等你反应过来，可能刹车都来不及踩。
应该说，这不是危言耸听。目前L2级辅助驾驶是“帮你省点劲”，不是“替你开车”。在国内车市，驾驶员依然是第一责任人。
但很多人用着用着就把它当自动驾驶了。双手离开方向盘，视线离开路面，觉得车子自己能搞定。
特斯拉之前的解决方案是方向盘扭矩监控——你手得搭在方向盘上，时不时动一下。但这玩意儿有个bug：有人用个矿泉水瓶卡在方向盘上，可能就能骗过系统。这次升级之后，增加舱内摄像头监测。摄像头盯着你的眼睛——你走神了，它提醒你。
非具体涉事车辆，仅配图展示
不只是特斯拉一家。
八月二十一号同一天，市场监管总局还发布了小米、零跑、小鹏、吉利、奇瑞、东风、一汽等多家车企的召回公告。召回的原因惊人地一致——都是“应急机械拉手不易识别”。
也就是说，这不是特斯拉一家的问题，几乎是整个行业的设计通病。隐藏式门把手、极简内饰、触摸按键——新能源车企可能为了追求“科技感”和“高级感”，把传统汽车的机械结构一个个干掉，换成电子控制。
但电子设备依赖低压系统，一旦碰撞断电，一切回归原始。这时候你才发现：那个“不够酷”的机械拉手，可能是唯一的逃生通道。
特斯拉Model Y，非具体车辆，仅配图展示
这事儿，或许提示行业，在追求“未来感”、“科技感”或者美感的时候，或许更应该注意安全性与实用性。
话说回来，特斯拉这次的处理方式值得说两句。主动备案召回计划，免费加贴标识、OTA升级。没有推诿，没有甩锅，该认的认，该改的改。从程序上讲，这事儿做得挺规矩。
当然，需要指出的是，这次多家车企的召回行动，我认为，离不开监管机构以及监管政策的完善，为之点赞。
非具体车辆，仅配图展示
本文结语：
五百七十万辆车，绝非一个小数字。在国内汽车召回行动中，一次性召回这么多台车，并不多见。这意味着，很多用户的车辆，都可能不会涉及。
不过，车宇世界认为，也别慌，召回不是坏事。发现问题、解决问题，总比藏着掖着强。该加标识的加标识，该OTA的OTA，该去服务中心的去服务中心。
而且，车宇世界一向认为，进行主动召回的车企，相比隐瞒问题的车企，更为值得信任。当然，需要指出的是，这事儿留给行业的思考，可能会比较深远。
也就是，当科技越来越“炫”，当设计越来越“简”，行业是不是该停下来想想：那些最基础、最细节的安全底线做好，这些东西有没有被“高级感”、“科技感”或者美感给牺牲掉或者影响？毕竟，这些年，“速成车”、“大屏”、“电子按键”、“隐藏式门把手”等，均引起了一些反思或者争议。
