线上“朋友圈”少了小鹏，小米准备抢谁的生意？
每逢小米新车发布，车圈总要跟着热闹一番。
从车企、互联网公司到地方文旅，不少账号都为澎程送上祝福，连与华为深度合作的阿维塔也在其中。不过，有博主和网友注意到，这场热闹里，似乎少了小鹏。
这份缺席之所以显眼，是因为两家过去的交情。小米集团曾投资小鹏，2024年SU7上市时，小鹏官方不仅送上祝福，何小鹏还来到了发布会现场。
祝福当然没有非送不可的道理，但随着澎程正式上市，小米与这些老朋友的竞争，确实变得更加直接。在市场增量难寻、增程车型销量下滑的当下，小米想要获得增长，就得让一部分消费者放弃原本看中的车，转而选择自己。
这次，小米准备争走谁的用户？
横扫增程+纯电，澎程的对手都是谁？9月7日，澎程系列正式上市，售价20.99万-29.99万元。其中，N70 Max定价23.99万元，N90 Max定价26.99万元，分别比预售价低了2万元和3万元。
这个价格确实增强了澎程的吸引力，但在车市整体承压的大环境下，这一价格也很难直接获得增量。
乘联分会数据显示，今年1-7月国内乘用车累计零售同比下降20.3%。增程市场同样承压，据统计，上半年增程车型国内零售43.9万辆，同比下降19.4%。
增程仍有机会吸引燃油车等其他品类的用户，新产品也可能刺激换购。但对澎程来说，不能指望市场自然扩容。更多时候，它需要让已经在比较其他车型的消费者，改变最后的选择。
先看N70系列。车长4960毫米、轴距2950毫米，采用五座布局，售价20.99万-23.99万元。这样的尺寸和价格，进入的是主流家庭SUV市场。
问界M6、理想i6都在附近，预算稍低的消费者，也可能把方程豹钛7与零跑C16五座版放进比较范围。动力形式虽然不同，但它们面对的是相近的家庭用车需求。
N70系列比较突出的卖点，是较长的纯电续航。
Pro版达到351公里，Max版达到505公里。作为参照，售价25.98万元的问界M6增程Max+长续航版，CLTC纯电续航最高为355公里；钛7最新推出的DM长续航版，两驱车型售价19.58万元，CLTC纯电续航达到315公里。
尤其是N70 Max，在尺寸相近的增程、插混SUV中，较长的纯电续航是一个有竞争力的卖点。
再看N90 Max。车长5285毫米、采用七座布局，售价26.99万元。在尺寸和价格上，零跑D19与小鹏GX都是比较直接的对手。
同为七座增程车型，零跑D19的500智尊版售价23.98万元，CLTC纯电续航500公里；N90 Max贵了3.01万元，纯电续航为464公里。两车座椅布局和空间使用方式有所不同，但在价格和续航这两项最容易比较的指标上，零跑仍有优势。
小鹏GX则采用六座布局，增程版指导价28.98万元起，CLTC纯电续航430公里。N90 Max的价格更低、纯电续航更长，GX则提供后轮转向、800V平台和5C快充，可以说二者各有优势。
这样的定价，让澎程有机会吸引原本考虑更贵车型的用户，也需要说服看中零跑、钛7等产品的消费者增加预算。它要争取的，正是那些在价格、配置和品牌之间反复比较的家庭。
对小鹏而言，这种竞争尤其敏感。已经上市的GX与正在预售的G9L，分别面向六座和大五座家庭用户。虽然G9L的尺寸明显大于N70，但在购车预算和使用需求上，仍可能与澎程形成交叉。更重要的是，这两款车承担着小鹏向更高价位拓展的任务。
MONA M03一直是小鹏的重要销量支柱，今年前七个月国内累计零售约7.25万辆。GX则在8月交付7338辆，连续三个月环比增长，开始为小鹏更高价位的产品撑起规模。
澎程此时登场，可能影响的不只是小鹏这两款车的销量，也包括小鹏改善销量结构的速度。两位创始人的交情，恐怕也不会让这场竞争变得轻松。
没有争最低价，澎程的机会在哪？正式售价低于预售价，已经成了车企常见的营销方式。澎程同样如此，但小米这次也没有给出市场“地板价”。
这意味着，澎程需要给消费者一个理由：为什么不选更便宜的对手，而要为小米多花一些钱？
首先是品牌。
虽然进入汽车行业更晚，但手机、家电积累的用户基础，让小米拥有超出汽车行业的知名度。尤其与小鹏、零跑相比，小米更有机会进入那些尚未深入了解新能源车的消费者的视野。
SU7与YU7的热度和销量，又让这份熟悉感延伸到了汽车领域。对于澎程来说，这是争取用户关注、吸引消费者到店的有利条件。
其次，是产品配置的取舍。
澎程的配置安排，则是在入门版本上保留主要卖点。N70目前提供Pro与Max两个版本，全系标配激光雷达、英伟达Thor-U芯片和小米HAD辅助驾驶，首销权益包含HAD终身免费使用。两个版本的差异，更多体现在电池、驱动形式、悬架和舒适配置上。
N90则提供Max与Max探索版。后者增加升顶帐篷等配置，同时由七座改为两排五座，更偏向露营等使用场景。
这样的配置安排，让入门车型也保留了小米希望强调的主要卖点。不过，20.99万元的起售价，也把购车预算严格控制在20万元以内的消费者留给了其他品牌。
从过去的SU7、YU7来看，小米并不总是依靠低价吸引消费者，设计、品牌和产品体验同样是它的重要卖点。但澎程能否延续这套逻辑，还要面对新的考验。
家庭SUV市场已经有不少成熟产品。长续航、丰富配置都能增加吸引力，却很难单独成为小米独有的优势。
因此，澎程还把一部分差异化放在了车内空间的使用方式上。
通过旋转座椅实现的对坐模式，以及探索版的升顶帐篷、地暖，则进一步延伸了停车休息、家庭出游和露营的使用场景。
这些设计确实提供了一些新意，但有多少用户需要、使用频率有多高，还需要市场验证。
而这些功能也伴随着一些取舍。例如，N90 Max探索版采用五座布局，无法兼顾普通版的七座需求，车顶收起后的车高也增加了100毫米。对于经常露营的家庭，这可能值得；对于主要在城市通勤、偶尔全家出游的用户，吸引力就未必相同。
这些功能都可以成为发布会上展示的亮点，但消费者最终需要回答的是，自己一年会用几次，又愿意为此多花多少钱、接受哪些取舍。
写在最后：澎程选择了一个相对居中的位置。在价格、配置和品牌之间，小米给出了自己的取舍，也很难用某一款车的“平替”来概括它。
这样的产品确实有吸引力，但能否让消费者改变原有的购车计划，还需要市场验证。
这也意味着，澎程要争取的用户，可能来自多个品牌。小米未必需要把某一家车企作为唯一的对手，却会与越来越多的产品出现在同一份购车清单里。
回头看发布会前的那场祝福，车企之间的友好互动，与市场上的竞争并不矛盾。在增量有限、选择越来越多的当下，即便台面上不必针锋相对，争取用户的难度也只会越来越高。
