[车讯 资讯] 很快，比亚迪夏将会在1月8日正式上市，它在2024年的广州车展上已经将外观和内饰进行了全部展示，同时官方为其定位为30万级。那么在正式售价揭晓之前，我们先来看看比亚迪为什么要推出一款全新MPV？它和腾势D9有哪些区别？以及能否成为国民产品？
比亚迪为何要打造一款全新的MPV？
比亚迪刚好在年初就发布了2024年度战报，王朝网的秦、汉、唐、宋、元五大家族将主流市场（紧凑型车、中型车、紧凑型SUV、中型SUV）几乎做到了完全覆盖，而它们在过去1年取得了将近210万台的销售成绩，构建了十分稳固的基本盘。
从“天时”的角度来说，比亚迪目前正处于一段王朝中的盛世阶段，因此开疆拓土也自然成为顺理成章的事情。2025年无疑又将会是比亚迪的新产品大年，比亚迪汉L/唐L将会进军中大型车/SUV市场，同时，比亚迪夏也将肩负起开拓中大型MPV市场的重任。
在比亚迪夏的身前，已经有腾势了D9作为先锋军，它在2022年8月上市以来，不仅成为最快达到20万销量的MPV车型，还接连荣获2023年和2024年的MPV市场年度销冠。因此，相较于其它品牌进军MPV市场，比亚迪夏的前路会相对更加平坦一些，拥有“地利”的优势。
至于“人和”，虽然腾势D9已经在30万+的MPV市场取得了很了不起的成绩，但是相信依旧会有不少的消费者和我一样，期待着比亚迪能够推出一款更加亲民的MPV车型。此前官方将比亚迪夏定义为30万级的产品，不过正式的售价还尚未公布，所以能否赢得“人和”，我们还需要再耐心等待一段时间。
比亚迪夏是腾势D9青春版？
此前我们已经对比亚迪夏有了比较详细的单车介绍，也刚好腾势D9在12月末刚刚完成了改款，所以本篇文章我们主要来聊一聊比亚迪夏与腾势D9之间的差别。新款腾势D9依旧有插电混动版和纯电动版车型，其中插电混动版车型的售价区间为33.98-44.98万元。
比亚迪夏与新款腾势D9车身尺寸对比 |
||
车型 |
长/宽/高（mm） |
轴距（mm） |
比亚迪夏 |
5145/1970/1805 |
3045 |
新款腾势D9 |
5250/1960/1900 |
3110 |
首先从外观方面来说，新款腾势D9主要是将车身高度降低了20mm，不过整体还是比夏要大了一圈，从车身尺寸方面便已经形成了差异化。此外，新款腾势D9还会全系标配静音电吸门功能，这项配置或许在比亚迪夏中高配车型上才会配备。
比亚迪夏
来到车内，比亚迪夏前排将会配备12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏+10.1英寸副驾娱乐屏，内置DiLink 150系统，并会搭载BYD 9000定制AI芯片。智驾方面，比亚迪夏并未配备激光雷达，预计将会搭载DiPilot 100系统，可以实现高快领航功能。
后排方面，比亚迪夏将会提供Nappa真皮、后排娱乐屏、车载冰箱和28扬声器“迪声”音响等等，同时第二排座椅将会配备电动调节、座椅通风、加热、按摩和记忆等功能。而腾势D9则是会全系标配16扬声器帝瓦雷音响、后排座椅加热、通风、按摩以及第三排座椅电动调节等等，只是并未配备后排娱乐屏。
动力方面，比亚迪夏也将会搭载第五代DM技术，其由1.5T发动机与电机组成，其中发动机最大功率115kW、电机最大功率200kW，综合最大功率315kW；电池方面分别提供18.5kWh和22.1kWh，对应纯电续航分别为100km和180km（CLTC工况）；另外新车还将配备云辇-C智能阻尼车身控制系统。
比亚迪夏与腾势D9配置对比 |
||
车型/配置 |
夏（高配） |
腾势D9 智驾版1100豪华型 |
中控屏 |
15.6英寸 |
15.6英寸 |
副驾娱乐屏 |
10.1英寸 |
无 |
后排娱乐屏 |
配备 |
无 |
音响系统 |
28扬声器迪声音响 |
16扬声器帝瓦雷音响 |
第二排座椅功能 |
电调、加热、通风、按摩、记忆 |
电调、加热、通风、按摩 |
驾驶辅助 |
DiPilot 100 |
DiPilot 100 |
系统综合最大功率 |
315kW |
315kW |
CLTC纯电续航 |
100/180km |
200km |
智能车身控制系统 |
云辇-C |
云辇-C |
通过配置对比来看，比亚迪夏（高配车型）与腾势D9入门版车型的配置基本旗鼓相当，甚至有些配置会更加丰富，能够起到“鸡头凤尾”的效果。那么再结合车身尺寸以及纯电续航等方面的差异，以及腾势D9的起售价33.98万元，比亚迪夏确实具备30万级MPV的产品力。
能否成为国民MPV及价格预测
此前网络上曾有传闻比亚迪夏的售价区间会在28-32万元，既然高配车型在产品力方面完全不输腾势D9，那么基本可以确定它的顶配价格将会超过30万元。至于起售价，我们先来看一看MPV市场的数据表现。
注：2024年为1-11月数据
从乘联会发布的数据来看，近5年MPV市场每年的销量基本都维持在100万台上下，市场份额徘徊在5%左右，表现十分稳定。换句话说，虽然近几年MPV车型的选择更加丰富，且热度也比较高，但是并没有吸引到更多的消费者为其买单。所以，对于比亚迪夏来说，免不了和同级竞品展开激烈竞争。
通过半年（2024年6-11月）数据来看，目前年销量能够冲击10万左右水平的分别包括赛那SIENNA、腾势D9、格瑞维亚以及别克GL8家族。其中赛那SIENNA和格瑞维亚起售价都在30万内，并且销售端有着一定幅度的优惠；而别克GL8起售价仅23.29万，限时优惠之后更是下探到了20万以内。这对于比亚迪夏定价将会提出比较大的考验。
此前我们也曾收到过疑似比亚迪夏入门版车型的谍照，可以看到它的后排座椅配置相较展车要相对朴素不少，显然这能够帮助它大幅拉低起售价。不过鉴于是测试车型，因此我们也不敢下100%的定论，还要以实际推出的版本为准。总的来说，如果比亚迪夏想要登上MPV市场销冠的宝座，同时又能尽量不影响腾势D9的销量，那么售价区间在26-32万元，主销车型在29万元左右会不会是比较合理的选择，这个价格会让您心动吗？
写在最后：
比亚迪可以说是在2024年最风光无限的汽车品牌，这一年它不仅完成了技术更迭，还大幅降低车价，这也帮助它提前2个月便完成了年初制定的360万辆年销目标。如果将国内新能源市场比喻成一场马拉松的话，那么当下在很多车企都或多或少展现出疲态的情况下，比亚迪反而还有余力再次提速，这款比亚迪夏或许就是提速的强心剂之一。那么你们认为比亚迪夏的售价区间会是多少？欢迎您在评论区积极发表看法。（文/车讯 郭辰）
