分析机构认为特斯拉将在这一天里发布：
- Robotaxi
- Robovan
- 2.5万美元的电动汽车
特斯拉的“廉价电动车”真的要来了吗？
首先需要明确的是特斯拉品牌方或马斯克均未确认这一消息的真实性，其次是马斯克发布的预告动态里更没有提及；其提到的只是“ROBOT”并称其“将载入史册！”所以不应该对这款车的有过高的期望值。
观点
笔者认为特斯拉短期内不会发布2.5万美元级的电动汽车产品，当然也不否认特斯拉会造这样的车。只是以目前特斯拉的全球销量表现、产品和品牌定位来看，至少现阶段发布这辆车的意义还不够大。有些汽车爱好者总认为自主品牌给了特斯拉巨大的压力，并称特斯拉之所以要加速推出这辆车的原因是比亚迪和小米两大品牌的崛起；然而不论是比亚迪的汉唐系列还是小米SU7，其在销量上都未能给特斯拉Model 3和Model Y带来明显的影响。
至于“要与某些自主品牌展开较量”的说法也缺乏依据，因为特斯拉之前也没有掌握这块市场的份额，所以现在同样缺乏理由去让品牌下沉。
与特斯拉2.5万美元级电动汽车产品相关的传闻里，截止目前来自品牌方的消息是屈指可数的。最新的消息应当是特斯拉首席设计师弗朗兹·雷伊森对取消该车项目传闻的回应，其回应也只是称“不应轻信未经证实的消息”并表示这一计划并未搁浅。
在此之后的阶段里，特斯拉和马斯克的重心似乎都在Robotaxi和Robovan之上。
Robotaxi是什么
特斯拉的Robotaxi指的是“无人驾驶出租车。”这个单词的读音可以音译为“萝卜的士。”
马斯克的预告动态里所谓的“这将载入史册”也是对这个业务的描述，现在风头正劲的正是无人驾驶车的相关业务。所以马斯克甚至表示过“在特斯拉推出无人驾驶汽车之后将不再需要公交车”——因为Robotaxi会以与公交车相近的票价供人使用。
Robotaxi和国内的萝卜快跑、小马智行、文远知行或蘑菇车联等品牌的概念相同，其未来的目标应当不仅限于替代公共交通。
当无人驾驶出租车普及应用之后，网约车和巡游车都将被淘汰；所以这两类车的司机是非常排斥Robotaxi和萝卜快跑之类的无人车品牌的，普通汽车爱好者看待这个问题的视角也基本都站在司机的角度。然而笔者认为无人驾驶出租车的初衷根本不是去替代公共交通，如果只是这样又何谈“载入史册”呢？不过是城市客运领域的一次普遍的技术升级罢了。
其真正的目标应当是改变汽车产业的结构。
当无人驾驶出租车的使用成本低于家用车的时候，整个产业格局必将发生变化。因为这些车的基础是电动汽车，而电动汽车可以轻松地实现高度座舱智能化。智能网联的座舱始终连接云端，用户在乘坐一辆无人驾驶出租车之前只需要线上寻车，随后车辆可以自动驾驶到约定目的地——出行效率不比使用私家车低。重点是这些智能网联汽车可以迅速的以用户账号寻找到用户的所有用车偏好——多媒体内容，座椅角度，空调温度等等用户习惯的设定都可以自动调整完毕，在用车上车之后会感觉到乘车体验与使用私家车没有任何不同。
此时如果使用这样的无人驾驶出租车的成本有明显优势，谁还愿意去买私家车呢？
总结：
Robotaxi的价值远远超过打造一辆新车，只要特斯拉能推动这个业务，那么未来其掌握的就是整个汽车产业的命脉。这也是各大车企和科技企业都会投入到这一领域的原因，所以笔者认为特斯拉在短期内依然不会去推出价格更低的电动汽车产品。目前的特斯拉Model系列车型销量表现依旧抢眼，Cybertruck的销量应当也是高于预期的；在状况没有发生改变之前，特斯拉推出低价车型、拉低品牌的定位的做法可能会适得其反，拭目以待。
