不得不说，现在燃油车的日子并不好过，尤其是以燃油车为市场主力的合资车企，不仅面临着新能源汽车转型难的问题，而且在一向强势的燃油车领域，也面临着库存的巨大压力。当然，合资车企并没有坐以待毙，面对波诡云谲的市场大环境，合资车企推出了“一口价”模式。
传统豪华品牌也主动掀起的"价格战"，比如最近疯传的路虎揽胜跌破17万、奥迪Q7下探到46万大关。家用车方面，价格战也是愈演愈烈，比如上汽通用别克推出了16.99万元起的“一口价”昂科威PLUS；东风日产的不限时“一口价”模式则是覆盖了轩逸、天籁、逍客等多款重磅车型；曾经价格一向坚挺的广汽丰田也是拿出了“一口价”8.98万元的锋兰达和12.98万元的威兰达；大众汽车的一口价模式更是涵盖了燃油车和新能源汽车两条赛道。那么我们今天就来看看，合资车企的一口价模式到底有什么底层逻辑，一口价模式又能否把处在危机境地的燃油车市场拉回来？
“一口价”并非涨价。面对合资车企的“一口价”模式，很多消费者一脸疑惑：这怎么还涨价了？其实并非涨价，“一口价”模式是对传统经销商模式的一种变革，多年以来，合资车企形成了产销分离的经营模式，厂家负责生产，4S店负责卖货，厂家会定一个相对宽松的指导价格区间，让经销商有更加灵活的方式与消费者交易。“一口价”模式砍掉了经销商的大部分优惠权益，实现全国多数地区的价格透明化。但为了保护经销商的利益和积极性，往往还会给经销商一定的活动区间，若是大家仍不放心，大可去4S店一探究竟。
“一口价”能让油车更畅销？其实从短期来看，“一口价”模式的作用称得上是立竿见影，别克昂科威从推出一口价模式以来，销量突破万辆大关，日产天籁也在12月份卖出了10235辆车，帕萨特近三个月销量维持在3万台左右。这样看来，“一口价”模式还是很好用的。只是价格刺激的策略并不具有延续性，想要消费者持续关注，厂商需要不停地降本增效，拿出更有诚意的价格。话又说回来，比起新能源厂商所采用的直营模式，“一口价”模式显然还是差点意思，毕竟许多4S店“一口价”模式里可能还隐含着贷款买车等附加条款。
“一口价”会让油车比电车更值得买吗？从当前来看，电车和油车的市场占有率开始进入了一个新的平衡期，电车短期内无法实现更进一步，油车也无法有效地反击电车。油车和电车更多是基于自己使用需求作出的选择，毕竟对于许多消费者来说，他们有的买车只为了买菜接娃，一年都跑不了一万公里，不想承担电车较高的保险费用和自燃风险；也有消费者常年奔波在商务出行的路上，明明可以加油报销费用，谁又会选择多花时间给车子充电？所以，在“一口价”模式之下，很多消费者开始审视自己的用车环境，在深思熟虑后选择了更加稳妥的燃油车。
写在最后
“一口价”模式，归根结底是在新能源汽车和厂商的冲击下，合资车企对自身经营体系的一种变革，它在一定程度上简化了4S店繁琐的卖车流程，“到店里来谈”的营销话术基本成为过去，更加公开透明的价格体系更符合当前高效直接的沟通方式。
由此，“一口价”模式为合资车企阻击新能源汽车提供了有效的防御阵地，但是从长久来看，一味地靠价格刺激市场显然并非长久之计，不妨在新能源汽车售后维修体系尚不完善之际，推出更加公开透明的汽车全生命周期服务，或许是合资车和燃油车的进击方向。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
