往年来看，保时捷卡宴在百万级SUV市场中可谓是“这边风景独好”，得益于保时捷强大的品牌号召力，让卡宴一骑绝尘，成为中国市场卖的最好的百万SUV。但是时过境迁，从中国消费市场趋势开始发生变化的同时，卡宴的地位急转直下，销量上更是节节败退。
有人分析称，保时捷最大的优势就在于非凡的性能表现和操控优势，但是随着中国新能源事业的强势进攻，电机刷新了人们对性能的认知，保时捷的优势放在这个新能源时代就不足以称之为独家优势。
但这就代表所有燃油车都不再吃香了吗？当然不是，中国消费市场正呈现出多元化的特征，这边新能源势如破竹，那边越野市场也迎来了属于自己的春天。与此同时，跟卡宴同处于百万级豪车阵营的揽胜运动版成为炙手可热的选择。
跟卡宴相比，揽胜运动版的优势并不仅仅在于遇上了硬派越野的风口，而在于其本身就是SUV市场的集大成者，就算在越野车渗透率极低的时期，揽胜家族也牢牢掌握着中国越野市场的话语权，因此这个时代对揽胜运动版而言更显得如鱼得水。
那么，两款车相比，揽胜运动版的优势体现在哪些方面呢？
首先是平台架构。揽运采用的是揽胜家族的MLA-Flex平台，这套平台的好处是让车身刚性和NVH性能都实现了进一步的优化，扭转刚度和噪音振动控制明显提升，有效抑制了风噪、胎噪、和震动的传导，作为一台豪华车而言，这些素质都是不可或缺的加分项。
而卡宴采用的还是大众的MLB EVO平台，与奥迪Q7和大众途锐属于师出同门，因此在底盘设计、动力系统和部分零部件上都有着很多相似之处，虽然这是大众出于规模经济和资源优化考虑的结果，但消费者却会因此评价卡宴为“换壳Q7”，在应用了新平台的揽运面前并不占优势。
其次，在硬件上，揽胜运动版更倾向于让用户享受到入门即标配的体验，不管是英国之宝音响、还是空气净化器、并线辅助、车道保持、开门预警等等都主打一次配齐，而对于卡宴而言，虽然基础配置相较老款有所提升，但是像全景影像、无钥匙进入等已经在国产车上普及的功能，拿到卡宴这里还是需要你花大价钱选装。
动态表现方面，揽胜运动版无论在动力上还是操控性上都不输于卡宴，底子打得好，上层优势就更加突出，比如它的全地形科技，在越野场景下，几乎没有对手。总体来看共有9+1种驾驶模式，其中5种越野模式可选。另标配透明底盘、前后驻车雷达、360度全景影像，都是越野场景下的“必需”配置，而这些都是卡宴不具备的，或者需要加钱选装。
