当自主品牌高歌猛进的时候，合资品牌这边却略显黯淡。
日前，乘联分会发布了11月最新的国内车企零售销量榜单。从榜单排名来看，相比之以往合资品牌霸榜的情景，如今却出现了越来越多自主品牌的身影，而上榜的合资品牌可谓少之又少，仅有一汽-大众、上汽大众、一汽丰田等少数主流合资品牌上榜，其他品牌则跌出了榜单前十。
主流合资品牌下滑近2成，市场份额受挤压
不仅是销量排名的落后，市场份额也是受到严重挤压。
数据显示，11月主流合资品牌零售49万辆，同比下降19%，环比下降6%。其中，11月德系品牌零售份额14.0%，同比下降1.6个百分点；日系品牌零售份额11.7%，同比下降0.7个百分点；美系品牌市场零售份额5.7%，同比下降0.7个百分点；而存在感较弱的韩系和法系却出现了增长，分别上升0.2个百分点和0.1个百分点。
而具体从品牌来看，作为老牌合资的代表，一汽-大众11月销量13.8万辆，排在榜单第三位，不过同比依旧下滑6.5%。至于上汽大众则同比下滑29.3%至8.7万辆，在榜单中排名第七名。
日系品牌方面，前十榜单仅有一汽丰田这根“独苗”，11月销量7.1万辆，同比下滑20.9%；广汽丰田当月销量64905辆，同比下滑3.8%。至于本田，表现更为惨淡，11月本田中国销量为50840辆，同比下降33.8%，单月销量跌幅显著扩大，远超此前市场预期。反观东风日产，11月销量64243 辆，同比增长7.9%，成为日系车企中唯一保持上涨的品牌。
美系品牌方面，特斯拉以7.3万辆的销量排名榜单第九名，但同比下滑0.5%，市场份额为3.3％。虽然别克、雪佛兰等品牌具体销量未公布，但是从11月上汽集团产销数据来看，上汽通用当月销量同比下滑5.1%至53373辆。
当德、日、美系普遍呈现下滑的态势之时，韩系和法系却迎来了增长。数据显示，北京现代11月销量20001辆，同比增长21%，国内销量同比增长72%。同为韩系的起亚，11月销量达到23016辆，连续9个月单月销量超2万辆。至于法系的神龙汽车，11月销量环比增长9%。
大象转身，合资品牌加快新能源转型
从目前车市来看，在新能源汽车浪潮的推动下，自主品牌在车市中已取得一定的市场地位，而以燃油车为主的合资品牌市场份额正逐渐被新能源汽车取代，“如何加速向新能源转型”仍是大部分合资厂商的课题之一。
首先来看德系的南北大众，虽然一汽-大众燃油车市场份额同比提升1.4个百分点，但是依旧在推动新能源的转型，在不久前的广州车展期间，大众品牌带来了探岳L PHEV，搭载1.5T高效混动发动机，配备IQ. Pilot增强驾驶辅助系统及全新的智能座舱，预计将在2026年第一季度上市，有望成为一汽-大众新的增长点。
至于上汽大众，官方表示将在2026年陆续投放7款全新新能源车型，全新的新能源产品序列定名为ID. ERA，首发产品将是大众的首款9系车型，将在明年上半年率先登场。此外，帕萨特ePro以及AUDI品牌的第二款车型—E7X也将在明年进入市场。对于德系品牌来说，明年将是新能源反击的一年。
日系品牌方面，虽然广汽丰田整体销量出现下滑，但是纯电车型铂智3X终端月销量10010辆，实现连续两月破万。此外，全新纯电车型铂智7已经亮相，搭载鸿蒙座舱、激光雷达双腔空悬等配置，聚焦20万级纯电家轿市场。
凭借着日产N7多月销量破万的市场表现，让东风日产又“活”了过来，而就在前不久，东风日产又发布了首款插混轿车—日产N6，CLTC纯电续航180km，限时售价9.19-12.19万元，被品牌寄予厚望。
相比之下，本田在新能源转型出现了举步维艰，现款在售的新能源产品无人问津，新产品又迟迟未投放市场，目前只有靠“吃老本”得以生存。至于韩系的现代，前不久发布了首款基于E-GMP全球电动车专用平台打造的EO 羿欧，纯电续航540公里，售价11.98万起，已经杀入不少自主品牌的价格腹地，有望成为品牌新的增长点。
写在最后
不可否认，伴随着新能源的快速崛起，以燃油车为主的合资品牌销量下滑已经成大势所趋。但对于自主品牌来说，也不能高兴过早。
