1月15日，上海喜车未来智能科技有限公司与美团正式签署战略合作协议，双方宣布将整合汽车产业与本地生活服务优势，共同构建“买车用车+本地生活”一站式服务平台。
这一合作标志着继京东、小米、华为之后，又一互联网巨头以差异化路径切入汽车流通领域。
未来，消费者或许能在美团平台上，如同挑选餐厅一般浏览各家4S店的车型、比较服务与价格，完成线上咨询、预约试驾乃至部分交易环节，并最终给出真实服务评价。而汽车经销商则将通过这一“线上第二门店”实现数字化运营，打破时空限制触达潜在客户。
跨界背后：美团的必然选择与行业拐点
“汽车行业进入存量竞争阶段后，服务体验成为关键。”喜车科技CEO蒋舜宇指出。
当前，传统4S店模式面临严峻挑战：高运营成本、客户触达渠道单一、服务透明度不足等问题日益凸显。
在此背景下，美团以平台模式切入汽车销售环节，展现出精准的战略判断。与小米以重资产切入汽车赛道、华为技术赋能的解决方案不同，美团选择发挥其核心优势——本地生活服务平台的海量用户、成熟评价体系及即时服务网络。
美团发布2025年三季度财报显示，该公司营收微增2%至954.88亿元，净亏损达186.32亿元，同比由盈转亏。
公告称，亏损主要源于核心外卖业务面临激烈市场竞争以及新业务亏损扩大。三季度，新业务收入同比增长15.9%至280.41亿元，但亏损增加24.5%至12.78亿元。美团预计，四季度亏损趋势将持续。
美团2025年三季度财报显示，三季度，核心本地商业板块收入同比减少2.8%至674.47亿元，经营利润从去年同期的正值转为亏损140.71亿元，这一下滑主要由于外卖行业竞争持续白热化。数据显示，今年三季度美团整体净亏损达186.32亿元，2024年同期盈利128.65亿元。
当前，外卖、到店等传统业务面临抖音、阿里巴巴等平台的激烈竞争，持续的价格战与营销投入不断挤压利润空间。
业内有观点认为：“美团此次跨界，既是对抗本地生活服务领域‘内卷化’的主动出击，也是其平台生态的自然延伸。汽车作为家庭第二大消费，与餐饮、娱乐、出行等美团既有业务具有天然的场景关联性。”
图片来源：美团官网截图
传统汽车销售服务领域长期存在信息不透明、渠道分散等痛点。消费者在购车过程中，往往需要走访多家4S店比价，而经销商则面临获客成本高企、客户数据管理粗放等问题。美团与喜车科技的合作，正是瞄准了这一数字化转型的空白地带。
“线上第二门店”，重塑汽车流通生态
实际上，这并非美团首次涉足汽车领域。
美团此前已与上汽集团开展了近一年的试点合作，目前已有上百家经销商入驻平台，通过“线上第二门店”进行数字化运营与用户积累。
此次与喜车科技的战略合作，标志着美团从试点走向系统性布局。
据悉，2026年4月北京车展期间，美团与喜车科技将联合举办汽车行业峰会，进一步探讨“汽车新零售+本地生活”的融合模式。
喜车科技董事会主席陈玉东博士表示，美团希望系统性开展汽车交易业务，将其在餐饮等服务领域的平台运营经验复用到汽车赛道。喜车科技作为战略执行方，与美团形成互补。“美团在本地生活领域深耕多年，平台接入车厂后有望显著推动汽车销售增长。”陈玉东说。
美团此次创新之处在于，不仅将汽车视为商品，更将其定位为“集成出行、数据与生活服务的移动终端”。随着汽车智能网联化程度加深，车辆与生活场景的连接愈加紧密。美团平台上的餐饮、酒店、旅游、充电等业务，或许可以与汽车销售、保养、保险等形成有机联动。
例如，消费者在美团平台购车后，可直接预约首次保养、购买保险，同时获得合作餐厅的优惠券、周边自驾游推荐等增值服务。这种“购车即开启一种生活方式”的体验设计，是传统4S店难以提供的价值整合。
美团平台模式对传统汽车经销体系将产生双重影响。一方面，它打破了4S店地理位置限制，使消费者可以轻松比较全市甚至全省的经销商报价与服务，加剧了价格透明度与竞争强度。另一方面，它为经销商提供了低成本的线上获客渠道，尤其有利于地理位置不佳但服务优质的中小经销商。
美团的这次跨界尝试，不仅仅是一个平台的业务拓展，更反映了数字经济与传统产业融合的深度演进。当汽车不再只是交通工具，而是成为移动生活空间的一部分；当购车不再只是一次性交易，而是持续服务关系的开始，互联网平台与传统行业的边界正在重新定义。
这种融合最终能否创造出真正提升效率、改善体验的新模式，值得全行业持续关注。
