看到这儿，相信有朋友要问了，“第二代长安X5 PLUS为什么还能降价？”这个问题其实很好回答，比亚迪秦PLUS DM-i能降，吉利银河星舰7 EM-i能降，埃安AION UT能降，为何长安汽车降不得？大家对国内汽车产业规模可能有些误解，先不说其它厂商，就拿长安汽车来说，除了海外多家设计中心和动力技术中心外，近年来，其在生产线、技术设备、质量管理体系上的投入都比较多，部分车型引用自动化设备确保品控统一，而且就像丰田一样，长安也建立严格的供应商管理体系，从原材料采购到零部件生产都有监控。
此外，长安汽车在动力系统和智能化配置等方面也在持续创新。例如名声在外的蓝鲸发动机，其推出的500Bar高压直喷技术早在2024年3月就进行了发布，早于大众第五代EA888动力，目前第四代长安CS75 PLUS 1.5T新蓝鲸版便搭载了这一技术。目光回到今天的主角“第二代长安X5 PLUS”身上，尽管该车型并未采用最新的500bar技术，但其动力表现放在同级，特别是优惠后的6万级价位中，优势还是比较突出的。
根据长安现有技术路线，第二代长安X5 PLUS主打十万级运动SUV市场，成本控制更为严格。动力上，该车型全系搭载蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，最大输出功率138kW，最大扭矩300N·m，传动系统适配7挡双离合变速箱，动力性能优于同排量竞品车型。底盘部分，二代X5 PLUS采用前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合。结合车主评价来看，1.5T蓝鲸动力在日常驾驶中表现称职，动力输出轻快，超车起步轻松，即使在100km/h的高速行驶条件下也有一定的动力储备，零百加速7秒5，称得上“小钢炮SUV”。只是经济模式下急加速油门响应略显迟滞，涡轮介入感比较明显，对城市拥堵路段驾车体验有影响。
整个底盘的调校偏运动，行驶在城市道路上，悬架对路面细碎颠簸过滤较好，过减速带的时候后悬调校偏硬朗，后排乘客能感受到轻微的颠簸震动。而在弯道时，转向精准，车身侧倾控制良好，高速过弯依旧可以保证信心充足。整体而言，这台车动力够用，底盘整体性良好，适合追求操控感的用户。至于经济性方面，官方数据显示，WLTC综合油耗为6.45L/100km，结合车主反馈，市区拥堵路况下的综合油耗可达8.5-9L/100km左右，高速巡航平均油耗可观，约为6.5-7L/100km之间，燃油经济性属于中等水平，对于一般家庭而言，可以接受。
再来看二代长安X5 PLUS的外观，其采用了视觉夸张的V型熏黑进气格栅设计，部分区域的线条元素借鉴了意大利跑车设计，搭配前包围区域的狼牙型装饰来看，视觉张力较为突出。在体型方面，该车拥有4540mm的车身长度以及2715mm的轴距，腰线从前翼子板区域延伸到尾灯，搭配18英寸熏黑轮圈和悬浮式车顶，营造出低趴运动轿跑SUV的气息，满足了年轻消费者的个性化审美需求。尾部采用晶钻式贯穿式LED尾灯布局，搭配双边排气装饰，强调了车辆的运动氛围感和年轻气质。
内饰中，位于主驾驶的前方设计了精致感和立体感充足的三联屏，其中包含了全液晶仪表和中控屏，以及驾驶辅助屏，观感细腻，且操作流畅性不错，对于一款不到10万块的紧凑型SUV来说，比较难得。另外，车机支持语音控制、无麦KTV功能，支持HUAWEI HiCar车机互联映射，高配版本还提供人脸识别和迎宾功能，科技氛围感不逊于主流的10万级新能源车。前排座椅采用一体式运动座椅设计，两侧护翼宽大舒适，包裹性表现良好，后排座椅填充相对偏软，满足了前后排乘客乘车的差异化需求。
实测身高1米75的成年男性坐在主驾驶位置后，头部空间宽裕，方向盘调节范围大，驾驶视野也很开阔。同样的体验者，坐在第二排时候，纵向腿部空间接近2拳，头部富余3指空间，横向宽度刚好容纳3人乘坐，对常需要3-4人出行的年轻家庭用户比较友好。但需要注意的是，后排中间地台凸起较高，影响中间乘客舒适性，且后备箱标准容积为400升，后排座椅放倒后地台高度有差不多4公分的落差，加之后备箱开口狭窄，因此搬运一些大件物品时可能不太方便。
结语
综上所述，作为一款在动力和操控表现上可圈可点的运动型紧凑级燃油SUV，第二代长安X5 PLUS虽然底盘调校舒适性一般，但配置丰富，动力强劲，空间也够用，在优惠后的价格优势带动下，尤其适合那些追求驾驶乐趣的年轻家庭用户。大家认为这款车如何？欢迎评论区留言补充。
