小米卖到80万 保时捷都来点赞 SU7 Ultra贵在哪?今儿就带您看一看

[车讯 资讯] 什么？你跟我说2月27号要上市的小米新车要卖超过80万？不管屏幕前的您是否了解过小米汽车，相信您在第一次知道小米SU7 Ultra预售价为81.49万元的时候或多或少都会觉得有些不可思议，这还是那个曾经靠1999元性价比神机干翻友商的小米么？作为一辆超80万元的高性能电动车，SU7 Ultra究竟贵在哪？性能到底有多强？1万辆的年销量目标难不难达成？带着这些问题，今天就让我们带您走进“米冲高”的巅峰之作，全国各大赛道的屠榜神车――小米SU7 Ultra。

● 为什么贵？因为它快！

闲话休提，咱们开门见山，直接讲性能。小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统――两台V8s电机和一台V6s电机，综合最大功率达到1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒，0-200km/h加速也仅需5.86秒，设计最高时速350km/h。看到这里有人会说了，电动车虽然马力大，但是也重啊！没错，相较于最大功率，其实功率/重量比是一个更直接影响性能的参数，小米SU7 Ultra的车重为2360kg，功率/重量比为656马力/吨，大于573马力/吨的兰博基尼Revuelto，而这辆超跑的售价达到了629.50万，这样一看，81.49万的小米SU7 Ultra是不是瞬间就有了性价比呢？

对于传统燃油车来说，发动机的输出功率基本不会受剩余油量以及供油速率的限制，燃油泵在技术方面比较成熟，基本上是你烧多少它就给你抽多少。但是对于高性能电动车来说，必须要考虑电池的放电速率对整体性能的影响。小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道版高功率电池包，最大放电倍率16C，也就是将电池的全部电量放完，只需要3分45秒，最大放电功率达到1330kW（1808马力），大于电机功率1548马力，因此电池放电性能对于这款车来说是完全够用的。

除了满电放电功率以外，低电量放电功率也是一个值得关注的地方，很多电动车主应该都会有这样的体会，那就是电动车在电量低的情况下加速会变慢，这时候电池的放电功率已经小于电机的最大功率了，也就是马儿还想跑，但是吃不到足够的草。这个情况相较燃油车来说还是稍显劣势，以目前的技术水平并不能完全解决这一问题，但是小米SU7 Ultra的电池依旧做到了电量仅剩20%时，放电功率达到800kW，也就是还能使用约三分之二的最大动力。

除了电池以外，小米SU7 Ultra在车身姿态控制方面也进行了创新，三电机系统可实现扭矩矢量控制，独立动态分配，以每秒500次的频率调节电机扭矩。在弯道行驶时，系统为弯道外侧车轮分配更多扭矩，类似坦克转弯的原理，也就是“差动转向”，如果车辆的左右侧驱动轮扭矩输出不一致，那么车辆就会朝着扭矩小的一侧转向，配合传统的打轮转向，车辆转向响应更快，可大幅提升操控性。

此外，当一侧车轮遇到湿滑路面时，系统可毫秒级自动调节左右轮扭矩，防止车辆侧滑。这一功能在传统燃油车上由ESP电子稳定系统实现，当系统侦测到车辆侧滑时通过对单侧车轮制动，为车辆提供一个反向的旋转力矩，从而使车辆减少侧滑，恢复直线行驶。

传统燃油车型以及单电机/双电机车型由于无法精确控制单侧车轮，因此只能用刹车来解决这个问题，而小米SU7 Ultra的三电机可以单独控制后轴左右电机的输出扭矩，这样就把整个过程化被动为主动，直接由驱动电机来提供车辆回正的扭矩，控制更加精准，并且减少了刹车的磨损。这个功能和上面讲到的辅助转向从原理角度来说其实是一样的，只不过作用相反，前者是增加转向能力，后者则是减少不必要的转向（侧滑）。

● 性能套件拉满：空气动力学套件/悬架/刹车都是狠货

除了强悍的三电系统以外，作为一款高性能车型，空气动力学套件以及高性能的刹车、悬架也是必不可少的。小米SU7 Ultra全车内外共使用17处碳纤维部件，车顶采用1.7m²的超大面积碳纤维，带来12kg减重。车头加入大尺寸前铲和气坝，搭配“U形”风刀，有效增加车辆前部下压力。进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%，并且全方位升级了散热系统，压缩机、水泵、散热风扇、散热器性能都得到大幅提升，每分钟最大散热量达到270万焦耳，官方表示其能达到普通电车散热能力的3倍。

小米SU7 Ultra配备高性能制动系统，拥有赛车级碳陶瓷制动盘，前刹车盘直径达到430mm，相比普通钢质制动盘更耐高温，也更耐磨、更轻，为整车带来57kg减重。小米SU7 Ultra还配备Akebono高性能制动卡钳，采用前六活塞、后四活塞设计，采用耐力赛级别的ENDLESS高性能制动片。此外，新车的制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度，最大回收功率超400kW，能够大幅降低制动系统的负担，并有效提高车辆在赛道中的续航能力。

此外，作为将1548马力传递给地球的唯一介质，小米SU7 Ultra配备倍耐力P ZERO 5轮胎，宽度为前265mm/后305mm，其中轮胎的花纹、配方和结构均为小米专门定制，可带来更强的抓地力表现。

悬架方面，小米SU7 Ultra用户可根据使用需求选择双腔空气弹簧或绞牙减振器。双腔空气弹簧搭配高性能阻尼可变减振器，标准模式更舒适，运动模式支撑性更强。针对赛道玩家，新车提供了专业级的倍适登EVO T1绞牙减振器套件，支持10段压缩回弹阻尼调节，使新车的操控上限全面提升，过弯时能够提供强大的支撑性。

新车的尾部看上去相较原型车收敛了不少，不过空气动力学套件依旧配置得十分齐全。新车配备了主动尾部扩散器，其造型有助于加速从车尾流出的空气，流速越大的地方压强越小，这样就可以使车辆底盘被“吸”在地面上，增加稳定性。该扩散器可进行两挡自适应调节，兼顾风阻系数与下压力。新车配备碳纤维固定式车尾扰流板，车辆以350km/h高速行驶时，可提供超过400kg下压力。扩散器+扰流板，一个“吸”，一个“压”，双管齐下，能够大幅提升车辆的高速稳定性和过弯性能。

● 车内战斗氛围爆棚，配备专属赛道大师App

小米SU7 Ultra在车内同样大面积使用了碳纤维材质，从迎宾踏板，到驾驶员接触最多的方向盘，再到前排座椅背板和后排出风口饰条，无论是坐在前排还是后排，都能够感受到扑面而来的战斗气息。方向盘12点钟方向加入了黄色回正标识，激烈操控时能够更好地帮助判断方向盘指向。黄色安全带和方向盘红色Boost按键，让内饰的战斗气息更加浓郁。

内饰中另一个大范围使用的材料是来自意大利的Alcantara超细纤维面料，方向盘手握处和座椅表面的Alcantara面料可以让驾驶员在激烈驾驶时获得更大的摩擦力，而门板等处的Alcantara面料包覆则可以有效减少反光，配合整车内饰大面积的黑色主题，能够减少车内炫光情况，让驾驶员更专注驾驶。

其它配置方面，新车的中控屏提供专属座舱UI设计，车机采用高通骁龙8295芯片，使用Xiaomi hyperOS系统，还配备超电能、超音浪、超脉冲3种模拟运动声浪。新车配备Xiaomi Pilot智驾，拥有2颗英伟达Orin X智驾芯片，算力508TOPS，还拥有激光雷达。

小米SU7 Ultra还为赛道用户开发了专属赛道大师App，可显示赛车相关信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。在跑圈时，可设置对标圈，实时显示当前圈速和对标圈差值。比赛结束后，支持历史圈数统计和成绩可视化分析，最高车速、最大G值、转角、刹车力度等关键参数均可查询。

● 赛道成绩：保时捷看了都眼馋

看完了小米SU7 Ultra的性能表现以及一系列赛车化的装备，您可能也会觉得把它放在普通的公共道路上有点“大炮打蚊子”，如果真的在高速路上发挥出了这辆车的全部实力，那可能就得“进局子”了。对于小米SU7 Ultra来说，赛道才是让它如鱼得水的地方，小米SU7 Ultra也充分地展现出了什么叫做“初生牛犊不怕虎”，一上来就挑战了世界上最著名的赛道――纽北。

纽北，全称纽博格林北环，位于德国科隆纽博格小镇，全长20.8公里，以蜿蜒曲折和路面落差大而闻名，素有“绿色地狱”之称，是一条难度非常高的赛道，对于全世界各地车迷来说是一块“圣地”，也是全球汽车行业公认的车辆性能试金石。究竟是骡子是马，还得拉上纽北遛一圈才知道。后续的测试成绩或许屏幕前的很多网友都已经知道了，小米SU7 Ultra原型车纽博格林北环赛道圈速为6分46秒874，成为了“纽北”全球最速四门车型！

可能屏幕前的各位对于“纽北”的圈速没有太多概念，作为参考，蔚来EP9的纽北成绩为6分45秒9，这辆长得很像勒芒赛车的超跑是纽北的最速量产电动车。而目前最快的量产四门车型是保时捷Taycan Turbo GT，成绩为7分07秒55。需要注意的是，这两款车型都是“量产车型”，而小米SU7 Ultra的测试车为原型车，由于原型车受法律法规限制较少，车身组件可以使用赛道版本，因此赛道圈速会比同车型的量产版本快一些。

既然在纽北测试的是原型车，那么量产版的赛道表现究竟如何呢？为了回答这个问题，今年2月小米又带着SU7 Ultra挑战了国内的四大著名赛道，成都天府赛道成绩为1分26秒741，株洲赛道成绩为1分41秒806，珠海国际赛车场的圈速成绩为1分37秒758，上海国际赛车场的圈速成绩为2'09''944，一举拿下前个赛道的“四门最速量产车”和“上海赛车场最速量产车”称号。

这一波圈速测试不仅证明了小米SU7 Ultra量产版的赛道实力，同时也惊动了赛车界的一位老大哥――保时捷。小米SU7 Ultra在上海赛车场的圈速成绩一举打破了由保时捷Taycan Turbo GT在上海赛车场创造的圈速记录，保时捷作为一家拥有悠久历史的运动汽车品牌，虽然还不至于“一夫作难而七庙隳”，但也实实在在地感受到了“攻守之势异也”带来的压力。不过必须要说的是，保时捷作为身经百战的赛场老手，虽然感受到了来自后辈的压力，但依旧展现出了坦荡大气的一面，直言不讳地表达了对后起之秀的认可与赞誉。常言道，胜败乃兵家常事，咱们改日再战。

● 竞争对手：比它贵的没它快

小米SU7 Ultra 竞品性能对比（按最大功率排列）
车型	售价（万元）	最大功率（马力）	功率重量比（马力/吨）	0-100km/h加速时间（秒）
小米SU7 Ultra	81.49（预售）	1548	656	1.98
极氪001FR	76.90	1265	501	2.02
保时捷Taycan Turbo GT	199.80	1034	466	2.2
特斯拉Model S Plaid	81.49	1020	467	2.1
宝马M3 M xDrive 雷霆版	91.39	530	296	3.5

作为一辆高性能电动车，小米SU7 Ultra最直接的竞争对手是极氪001FR，这辆车售价76.90万，也是曾经的上海国际赛车场最速量产车，圈速成绩2分16秒39，比小米慢了约7秒。它的四电机最大功率为1265马力，比小米低了283马力。虽然在性能方面稍逊一筹，不过极氪001FR这款车可以说是中国品牌高性能电动车的开山之作，也是小米SU7 Ultra的前辈，我们也期待后续极氪能够迎头赶上，继续推出性能更强的001FR，跟小米死磕到底！

您知道小米SU7 Ultra为什么预售价要定在81.49万么？其实我也不知道，但是我猜，应该和它的“美国友商”有那么一点“千丝万缕”的联系。曾经特斯拉Model S Plaid版凭借2.1秒“破百”的狂暴模式，让不知多少媒体老师和性能车爱好者为之疯狂，而自从Model Y和Model 3国产之后，特斯拉Model S似乎逐渐在国内销声匿迹了。但是最大功率1020马力的特斯拉Model S Plaid版依旧在中国市场气定神闲地卖着，静候一位又一位前来挑战的中国品牌高性能电动车。那么问题来了，您猜猜它卖多少钱呢？81.49万。

保时捷Taycan，这辆车自不必多说，一直以来都是小米SU7努力的目标，这一回小米SU7 Ultra的售价终于是达到了Taycan入门车型的水平，而性能方面则是直接用圈速成绩证明了自己比起售价199.80万的顶配Taycan Turbo GT车型更强，让这位久经沙场的老大哥也多少有点手心冒汗了。当然了，即使进入到了电气化时代，保时捷在底盘调校、转向系统等方面依然还很多有值得我们学习的地方，这回保时捷确实是没比过小米，至于后续能否扳回一城，就让我们拭目以待吧。

除了两位电动竞品车型以外，其实燃油车界还有一款性能车也不得不提，它就是宝马M3。这款车售价86.39-91.39万，也处于小米SU7 Ultra的价位段。作为燃油车，虽然它的最大功率只有530马力，也就是小米的三分之一，但是我相信现在依旧有很多车迷深深爱着燃油车的一切，不管是澎湃的声浪，发动机的震动还是换挡的乐趣，都是电动车难以带来的独特感官体验。

您要问我怎么选，我会毫不犹豫地告诉您，肯定还是选M3，不过这只是我一个穷编辑的想法，对于有钱人来说，可根本不需要做什么选择题，当然是两辆，甚至5辆、10辆全都要。等我以后有钱了，肯定也在桌上摆两碗糖，早晨起来蒸个大馒头，想蘸红糖蘸红糖，想蘸白糖蘸白糖。

● 年销量目标1万台，销售们还得努努力

雷军此前曾表示，小米SU7 Ultra的销量目标是年销量一万台，这个销量目标难不难达成呢？个人认为还是有点难。首先，我们可以来看看保时捷Taycan ，其2023在国内的销量为4208辆，2024年在国内的销量仅为1829辆，虽然有些管中窥豹，但是依旧可以看出这个价位的电动车日子并不好过。其实也难怪，30万级的电动车已经能做到3秒左右“破百”了，即使对于性能车爱好者来说也已经够他们喝一壶了。

而从整个高性能轿车销量表现来看，根据网友的不完全统计，2024年1-7月，国内高性能轿车的市场规模也就是不到一万辆，全年也就是大概不到两万辆的水平，小米SU7 Ultra如果想直接拿下这一块市场的半壁江山，还是有一定难度的，各位销售们还得多加加油。不过那些六七百马力的新势力顶配车型并没有算在表里面，如果加进去的话这个数字还会更多。

此前，曾有网友表示要想成为小米SU7 Ultra的销售，必须要有赛车驾照才行。不过根据官方发布的信息来看，并没有直接证实这个说法，但确实要求3年或以上汽车行业经验，1年或以上豪华汽车品牌销售经验，高性能车销售经验优先，会开手动挡，并需要有5年或以上实际驾龄，整体要求还是不低的。

此外，虽然没有明说有赛照才能应聘，但是结合雷军自己发布的信息和网络信息来看，小米SU7 Ultra的销售团队都参与了赛道驾驶培训。为什么要花那么大的成本培训销售呢？要想把一辆超过80万的电动性能车卖出去，光有圈速成绩是不够的，更重要的是让客户能够切身感受到这辆车的性能，这就对销售提出了更高的要求。像平时试驾家用车那样围着4S店绕两圈肯定是不行的，还得让客户亲自上赛道体验一下肾上腺素飙升的快感，这样才能让大佬们有购买的欲望嘛。

● 写在最后：

“米冲高”（小米冲击高端市场）已经成为了数码圈的一个家喻户晓的老梗，转眼来到2025年，汽车这一块终于要冲上去了。当然您要问，怎么算是冲上去了，我个人的理解是，光凭卖的贵肯定不算，还要获得行业和消费者两方面的认可。什么叫行业的认可呢？保时捷给它点赞应该算一个，作为拥有“高贵赛车血统”并且以跑车闻名于世的车企，现在也不得不正视起咱们中国品牌，甚至要努努力才能追上了。消费者的认可就更好理解了，也别整那个有的没的，就实实在在的拿销量说话，这一块就要看新车上市以后的表现了，还是预祝小米SU7 Ultra能达成1万台的年销量目标。

怎么样，看完本篇文章，您对小米SU7 Ultra是否心动了呢？如果心动了，钱包准备好了没有？如果钱包准备好有点困难，准备好枕头也可以，毕竟梦里啥都有。对于屏幕前的各位80后、90后车迷来说，可能大家做梦的素材大多都是牛马伦、欢庆女神或者奔驰大G，而对于00后和10来说，小米SU7 Ultra或许会在它们的Dream Car列表中占据一席之地。个人认为啊，如果大街上大家都开中国车，那还不能完全说明中国汽车崛起了，而如果有一天大家做梦都是中国品牌的高性能车、豪华车，那中国汽车才算是彻底地站起来了。（文/车讯 颜欢）